5.隧道说明.docVIP

隧 道 说 明 一.设计标准及采用规范 （一）隧道设计为单洞双向交通 （二）公路等级：三级公路 （三）计算行车速度：30km/h （四）隧道建筑限界：净宽7.50m(2×0.25m+2×0.25m +6.5m)，净高4.5m （五）行车道宽度：2×3.5m （六）设计荷载：公路-Ⅱ级 （七）最大纵坡：不大于4% 二.工程地质 （一）工程地质概况 金枪岩隧道，穿越“半岛”型山脊，隧道最大埋深约100m，岩层为灰岩为主，下部夹火山岩，围岩整体上比较完整，地下水为裂隙水，无高地应力问题，根据地表调查，推测隧道涌水量较小，但由于隧址区溶洞较发育，局部存在集中涌水的可能。进出口坡表有数十米厚的松动岩体外，洞身和出口围岩质量都较好。洞口段地表坡度大，弱风化层厚度小，进出洞容易。 根据既有公路开挖露头现象调查测绘得知主要发育有四组节理：(1)170°~190°∠37°~40°;(2)210°~240°∠25°~35°;(3)260°~290°∠22~°30°;(4)105°~145°∠82°~86°;节理延伸长度大多大于10m，呈闭合到微张开，局部有泥质充填。其中第（3）组与隧道走向呈小角度相交，并且倾角较缓，与第（1）组节理共同作用下切割岩体，故对隧道稳定性不利，隧道开挖过程中要特别注意掉块，特别是局部地段受构造和卸荷影响岩体裂隙相当发育，开挖过程中要及时采取支护措施，有必要时需要加强支护。另外，松坪沟活动断裂从隧道出口侧经过（如附图3），根据四川省地震局对该断裂研究得知有发生7.5级强震的可能，对隧道稳定性不利。鉴于工程场点位于全国地震重点监视防御区内，工程区地震基本烈度为Ⅷ度。 （二）围岩级别 本隧道为一越岭隧道，出露基岩为厚层灰岩，施工中不会遇到高温、岩爆、有害气体、放射性和大量涌水等问题，围岩的稳定性主要取决于围岩的类别。隧道围岩级别主要有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级三种。 （三）建筑材料 混凝土粗骨料可利用隧道洞碴灰岩轧制，细骨料（砂）需从河中砂料场采购。 施工用水可从附近河流中抽取。 三.隧道设计 （一）线形设计 隧道进出口分别位于圆曲线半径R＝193.37m和R=213.93m的平曲线上，其余地段均位于直线上；详见“隧道平面设计图”。 隧道纵坡设计为0.3%单向坡。 （二）洞门设计 结合隧道洞口区的平面线形和地形、地质条件，选定隧道洞门位置： 进口端洞门：K3+115，路面设计高程2025.80米。 出口端洞门：K3+675，路面设计高程2027.48米。 结合地形条件及结构物抗震要求，并兼顾洞门美观，拟定洞门结构类型为混凝土双柱式洞门。详见“隧道进出口设计图”。 在结构设计中，洞门与洞身衬砌间设置径向连接钢筋，一方面提高结构物整体性，增强其抗震能力，另一方面可以改善洞门端墙基础受力条件，提高其稳定性。 （三）进出口设计 （1）进口 隧道进口处于地势狭窄陡峭的边坡上，岩石主要为灰岩，岩体节理稍发育，稳定性较好。根据进口端地形、地质条件，拟定隧道采用直接进洞。边仰坡以基岩为主，基岩较完整，稳定较好，开挖后注意清除危石。仰坡采用1：0.75挂网植草，边坡采用1：0.75挂网植草。进口前路堑设置了1.5m的碎落台以保证行车安全。 （2）出口 隧道出口处于地势宽缓的缓坡地带，基岩为灰岩，岩体较完整。结合出口端地形、地质条件，先施作明洞，再暗挖进洞。仰坡按1：1坡面植草；边坡采用1：1三维植被网防护，与周围环境相协调。 （四）洞身设计 1. 隧道截面拟定 根据本隧道建筑限界净宽7.5米、净高4.5米要求，且考虑排水等设施所占空间等因素，经经济技术比较后确定采用拱顶净高4.50米单心圆曲墙式截面为衬砌内空截面。详见“内空断面设计图”。 2. 锚喷衬砌 适用于本隧道洞身段围岩条件较好的Ⅱ级围岩段。 3. 复合式衬砌 洞身深埋段采用复合式衬砌。复合式衬砌的支护参数根据围岩类别、工程地质与水文地质条件、地震基本烈度、结构跨度和拟采用的施工方法等因素，按工程类比法拟定。 a、初期支护 喷射混凝土：Ⅲ级和Ⅳ围岩段，采用网喷射混凝土结构。 系统锚杆：在拱部及边墙范围内采用D25中空注浆锚杆。 b、二次模筑衬砌 二次衬砌承受围岩残余变形所产生的外力和地震荷载。由于本隧道洞身段地质条件较好，故二次衬砌均采用普通模注混凝土结构。 在软硬地层和衬砌类型变化处及断层始末位置处均设置结构缝。进出口100m范围内间距10m设置结构缝，洞内间距20m设置结构缝。 （五）防排水设计 1. 洞身防排水设计 a．地下水 根据隧道内地下水出露情况采用以下防排水措施： (1) 全洞满铺防水层加土工布组成,防水层采用EVA合成树脂防水卷材,热焊无钉铺挂工艺, 防水卷材厚1.2mm;隧道衬砌沉降缝、施工缝、伸缩缝均设置橡胶止水带(条)。 (2) 模筑砼采用防水砼浇筑,其抗渗标号不得低于P