盖板涵施工技术交底.docVIP

施工技术交底 编号： 交底内容简述： 工程概况 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程是郑州市综合交通枢纽配套工程，该高架桥项目是郑州综合交通枢纽核心区交通工程及107辅道工程中的重要组成部分，该项目的实施加强了郑州市综合交区纽与外部道路交通系统的快速衔接，提高区域路网对交通枢纽的交通适应能力，实现功能的最优化。本合同段位于郑州市郑东新区商鼎路、东风路、心怡路、站南路。 工程范围：石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道桥工程高架及匝道设计沿线-1标（西南角）东风南路与商鼎路地面改造范围、匝道（A、D、E） 圆管 雨水管 2 EK0+460--547 0 d500 Ⅱ钢筋砼管 圆管 圆管 3 AK1+546.5--787 0 d500 Ⅱ钢筋砼管 圆管 圆管 4 DF1+539—1+807 0 2100×1200 300 钢筋砼盖板通道涵 矩形沟 矩形沟 雨水沟 二、资源配备 1、 现场施工管理人员配置： 序号 职务 姓 名 数量 1 施工负责人 赵军海 1 2 试验员 薛鑫 1 3 安全员 张向东 1 4 测量组 张军峰 3 合计 6 2、劳动力组织 设专业施工队一个，人员共计20人。 劳务人员配置表： 序号 职务 单位 数量 1 工长 人 2 2 砌筑工 人 2 3 模板工 人 5 4 混凝土工 人 6 5 普工 人 5 合计 20 3、 机械设备配置 序号 名称 型号/规格 单位 数量 1 砂浆搅拌机 / 台 1 2 装载机 LG50 台 1 3 挖机 神钢300 台 1 备注：机械设备将根据工程进展和实际需要增加。 三、施工前准备 水沟开工前，根据设计资料，结合现场实际地形，地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接情况进行核对。 (2)用全站仪依据设计图纸进行测量放样，定出基坑开挖线的位置，测量原地面标高，并与实际桩中心进行复核。 (3)砂、石料、水泥、钢筋等原材料送试验室检验。 (4)混凝土配比报监理工程师审核。 四、水沟施工方案 1.基坑施工 (1)排水 基坑开挖前，必须做好临时排水措施，以免水流冲刷路基和基础。 (2)基坑开挖 基坑开挖以机械开挖为主，人工配合修正，。开挖时基坑底部每边加宽50cm，以方便基础模板施工及加固。基坑开挖时台背两侧按照1：0.75放坡开挖。基坑开挖至距设计标高15～20cm时，用小型械具和人工进行清理，并进行基础夯实和整平，确保不扰动基底地质土层。基坑的开挖土方，视土质情况，能利用的就近利用，不能利用的弃至就近的弃土场。 (3)基坑检验及处理 基坑开挖到设计标高后，将对基坑的断面尺寸及基底承载力进行自检，如满足设计要求，则报监理工程师验收及有关单位验收；如地基承载力不能满足设计要求，则报监理工程师及有关单位，待制定处理方案。 2、垫层、基础、沟身（下管）、盖板施工（接头勾缝）、回填土 基坑验收合格后，测量放样、立模、浇筑垫层、基础混凝土。 由测量人员恢复轴线,放模板线 垫层、基础模板，采用木模板，模板背后用钢管或者方木做斜撑，支撑在基坑四壁，将模板加固牢靠。 沟身模板采用竹胶板，采用支顶连接，对顶螺杆呈矩形布设，支点与模板背带顶紧，防止漏浆。模板支立前应进行涂刷脱模剂（新机油或色拉油等）处理。模板的接头部位以双面胶或海绵条塞密，防止漏浆。 盖板模板制作：盖板模板采用竹胶板。 盖板的预制、运输和安装： 盖板预制必须在预制场内预制。模板采用质量较好胶合板模板，以保证盖板的施工质量。模板板缝用海绵条填实，并用双面胶密封，保证拼缝严密，不漏浆。为方便拆模，在侧模及底模涂刷新机油做脱模剂，不能使用废弃机油做脱模剂。 盖板混凝土浇筑采用小型插入式振捣器配合拖式平板振动器，混凝土振捣应充分密实，停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。混凝土浇注完毕后，用抹子将顶面抹平拍平压光，防止顶面松散。 预制盖板在混凝土强度达到设计强度的75%时，方可脱模。进行堆放时在块件端点用混凝土枕梁两点搁支，不得上下倒置。 盖板运输： 预制好的盖板使用汽车吊吊装，汽车运输。盖板在运输过程时的支撑位置，应与吊点位置一致，并应支撑牢固，避免损伤盖板。 盖板安装： 在盖板安装作业前，项目部相关人员对盖板的安装平面位置、标高重新进行检验确认，确保准确无误，对每块预制盖板进行截面尺寸、外观质量等有关内容检验，合格后方可允许安装。 盖板落下时，必须缓慢下降，并在相邻板缝间设置好防止碰撞的缓冲措施，如盖板落下后位置不准确，必须重新起吊、对位，不得采用撬动或拖动的方法调整。盖板顶需用水泥砂浆进行找平。、相邻盖板及盖板与管壁间用1:2.5水泥砂浆勾缝处理，要求缝隙填塞饱满、密实。 ⑤沉降缝设置 钢筋混凝