既有线改造.pptVIP

（三）运量适应图 2、曲线改建的测设方法 3、平面改建设计要点 力争曲线地段改建工程量小，使曲线半径与缓和曲线长度合理组合，才能尽量减少改建工程。 如曲线上有永久性桥、隧等建筑物，宜使桥隧中线不拨动，困难时应使其拨动量控制在5cm内。 如路基一侧有挡墙、护坡或防护工程，线路应向另一侧拨动，以免破坏既有工程。 在深路堑、高路堤地段，拨动量宜力求减小，以免引起大量土方工程。 如既有线路基顶面宽度不够标准，应向一侧拨动，以免路基两侧加宽。 1、既有中线不移动 3、车站内第二线的合理边侧 4、区间及桥隧、路基地段的边侧选择 少占农田，尽可能保持原有工程，减少工程量； 以水文条件和基础地质条件来选择桥址，一般设在既有桥梁的下游； 隧道选择在地质条件好、长度短、施工方便的一边； 不良地质，绕避或防治； 陡坡地段，路堤选上方，路堑选下方 路基病害地段，有利于既有线整修，结合第二线整治病害； 铁路的提速进程 1997年4月1日，第一次大面积提速，以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，京沪、京广、京哈三大干线全面提速，开行最高时速达140公里，平均旅行时速90公里的40对快速列车和64对夕发朝至列车。 1998年10月1日，铁路第二次大面积提速，京沪、京广、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140-160公里，广深线采用摆式列车，最高时速达到200公里，全路旅客列车平均时速上升到55．1