交通影响分析的应用与反思.pdfVIP

维普资讯 叶以农 YeYinong 交通影响分析的应用与反思 TheApplicationsandThinkingsforAnalysisofTrna sportationInfluence 1交通影响分析的工作思路 影响分析。 能力是否能够满足高峰小时进出车辆的 目前 交通影响分析是比较新的领 德国是开展交通影响分析较早的国 需求，交通组织是否合理：三是项 目生 域，它的研究范围如何界定 ，应包括哪 家之一 ，现在德国各州都已制定了相应 成或吸引的交通量在项 目周边的道路上 些具体内容等问题 ，还需要在不断的工 的TIA适用范围 而且标准制定得非常 所占的比例是否合理 外部路网是否能 作实践中逐步加以总结。这里仅将北京 详细。例如巴伐利亚州规定：靠近居民 够承担这样的负荷。 市的一些做法和规定做一简要介绍。 区的自选超市 (营业面积在1200平方米 对于上述要素．如果第一条不能被 1．1什么是 交通影响分析 以上)在审批时，必须要有TIA。 满足 ，应要求开发商削减建设规模或增 交通影响分析(TrafficImpactAnaly— 1．2．2北京市的界定标准 加内部交通设施；如果第二条不能被满 sisorAssessment，TIA)是当前国际上对 结合北京市的实际情况，交通影响 足 则应调整出入 口或要求开发商采取 建设项 目进行交通评估的常用方法。它 评价的侧重点放在了制定切合实际的改 工程措施提高出入 口的通行能力，并合 的核心 目的是定量分析开发或改建项 善措施，以使建设项 目对外部交通所产 理组织出入交通 如果第三条不能被满 目 是否在未来交通网络承载能力可以 生的影响尽可能地减小 明确界定开发 足 ，项目生成或吸引的交通量在周边道 接受的限度内 以便判断这样的开发建 商对此影响所应承担的市政设施建设义 路上所 占的比例超过一定的量值 ，且外 设项 目规模与布局是否合理 。与此 同 务。这是 因为，由于历史的原因，北京 部路网超负荷运行时，应由开发商承担 时，也评价规划的交通工程及管理措施 市区的道路网骨架早已形成 干路宽而 改善项 目周边道路的义务或削减建设规 能否满足该项 目的交通需求。在北京 疏，缺少完整的支路系统 加之近年来 模 而在项目产生的交通量所占比例不 市，通常是 由政府部 门要求开发商对所 道路建设的速度远远滞后于机动车辆的 大的情况下 对于外部交通的高负荷则 开发项 目进行交通影响分析 以检验项 发展，致使大量的交通流集 中于市区的 应由政府部门加以解决。 目周围的交通环境能否满足要求。 干路系统上，交通堵塞 日趋严重 (预计 对于交通影响评价的适用范围，在 1．2交通影响分析 的适用范围 这种状况在今后 ，特别是在近期内将很 规划市区内应对不同地区、不同规模的 1．2．1国外的界定标准 难从根本上有所改善)。有鉴于此，为使 项 目分别对待，规定如下。 《美国地方政府工作指南》指出，当 城市建设与交通协调发展 ，～方面应考 第一 ，规划市区内，建筑规模超过 一 项 目在高峰小时可能会产生或吸引的 虑新建或改建项 目在路网交通流量 自然 2万平方米的大型公建项 目及超过5万 交通量超过 100个交通出行时，就该进 增长的情况下对交通设施的影响 另一 平方米的居住类项目。 行全面的交通影响分析 。这个标准相当 方面又应具体分析这种影响在未来路网 第二，边缘集团、卫星城及重点地 于160个家庭单位，6000平方米的办公 交通流量中所 占的比例，使项目控制在 区 建筑规模超过5万平方米的大型公建 建筑面积或 1000平方米的零售业建筑 合理的规模内．做到既能使交通设施承 项 目及超过 l0万平方米的居住类项目。 面积。 受这种影响，又不妨碍城市的发展和经 第三 ，其它地区，建筑规模超过 10 香港特别行政区运输部颁布的 《开 济的增长。具体来说 ，交通影响评价应 万平方米的大型公建项 目及超过20万 发项目和交通设施TIA的准则和要求》 把握如