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园林规划设计 一、填空题1、我国关于城市绿地数量与城市绿化水平高低的衡量指标主要有绿地率，绿化覆盖率，人均绿地面积，人均公园绿地面积。 2、带状公园的特征：空间形态呈线性带状，具有较高的连接性，具有良好的可达性，具有较好的安全性。 3、居住区用地由 住宅用地，公建用地，道路用地，公共绿地 等四项用地组成。 4、停车视距三角型内布置植物时其高度不得超过 0.70m宜选用低矮灌木、花草种植。 5、道路绿地的设计必须满足 交通行车安全的功能 ，道路上的汽车、自行车和行人可以安全地使用道路。 6、从植物自身生理习性来说，街旁绿地的植物设计要注重 适地适树，尽量形成人工群落生态原则。 7、芬兰建筑师沙里宁的有机疏散理论中的 城市与自然的有机结合 原则，对以后的城市绿化建设有深远的影响。 8、城市湿地公园规划设计应遵循 系统保护、合理利用与协调建设相结合的 原则。 9、生态主义园林规划理论用 “斑块—廊道—基质” 的模式来认识和分析景观，并以此为基础，发展了景观生态规划的方法模式。 10、交叉路口安全视距的大小，随着道路允许的行驶数度、道路的坡度、路面质量情况而定，一般采用 30-35 米。11、组团绿地的布置类型可分为 庭院式林荫道式行列式独立式结合式临街式自由式 几种。12、交通岛绿地的设计分为 中心岛绿地导向岛绿地交叉路口立体交叉绿地 。13、城市广场规划原则：人本原则整体性原则传承与创新原则生态原则公众参与原则。14、防护绿地的布局形式环状，网状，带状放射环状。15、生态规划学研究的基本原则是。16、植物的造功能有。二、名词解释 1、生态环境容量：是指在一定时间内地域的自然生态环境不致退化的前提下，景区所能容纳的活动量。 2、三板四带式：用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共四条绿带，故称三板四带式。 3、生态规划：4、绿地率： 是指城市各类绿地总面积占城市面积的比率。 5、视距三角形：根据两相交道路所选用的停车视距，可在交叉口平面图上绘出一个三角形，称为“视距三角形” 6、红线：在城市规划图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线，常以红色线条表示，故称红线。 、城市湿地公园：是一种独特的公园类型，是指纳入城市绿地系统规划的、具有湿地的生态功能和典型特征的，以生态保护、科普教育、自然野趣和休闲游览为主要内容的公园。 8、四板五带式:利用三条分隔带将车道分成四条，加上两侧的行道树绿带共有五条绿化带。、分车绿带的设计要点:分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。中间分车绿带在距道路面高度0.6m至1.5m之间的范围内，须合理配置枝繁叶茂的常绿灌木植物，以阻挡对面车辆夜间行车的炫光。两侧分车绿带宽度大于或等于1.5m的，应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。分车绿带端部应采取通透式栽植，在路口及转角地应留出一定范围不种遮挡视线的植物，使司机和行人能有较好的视线，保证交通安全。三、简答题 1、园林植物配置的原则 2、园林规划设计的内容 3、行道树绿带的设计要点 行道树树种的选择 行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、抗性强、无飞絮、适应道路环境条件，且落果不会对行人造成危害的树种。灌木和草坪应选萌芽力强、耐修剪、病虫害少和易于管理的种类。 行道树的株距和定干高度要求 行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小株距以不小于4m为宜，树干中心至路缘石外侧距离不小于0.75m，保证行道树树冠有一定的分布空间，能正常生长，同时也是便于消防、急救、抢险等车辆在必要时穿行。 行道树定干高度应根据其功能要求、交通状况、道路性质、宽度，以及行道树与车行道的距离、树木分枝角度而定。苗木胸径在12-15cm为宜，分枝角度大者，干高就不得小于3.5m，分枝角度较小者，也不能小于2m，否则会影响交通。 当行道树绿带只能种植行道树时，行道树之间采用透气性的路面材料铺装，利于渗水通气，改善土壤条件，保证行道树生长，同时也不妨碍行人行走。 在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置，利于交通安全。 、高速公路绿地规划设计原则 1）高速公路绿化应满足交通要求，保证行车安全，使司机视线畅通，通过绿化栽植以改善视觉环境，增加行车安全。2）高速公路绿化植物应选择适应性强、耐修剪、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理、观赏期长、养护措施简单的品种。3）根据高速公路沿线区域环境特征或行政区划，将高速公路分为若干景观设计路段，道路绿化与沿线不同路段的地域景观相协调，形成其特有的风格。4）高速公路的互通式立交区、服务区应作景观绿化设计。与当地城市绿化风格及建筑风格协调一致。 、城市湿地公园规划设计的目标 城市湿地公园是一种保护湿地资源、生态、环境与可