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蒙古基础设施情况 2010-03-12 ??? 1991年蒙古国实行民主化改革以来，开始了缓慢的经济转型。由于长期以来投入不足，蒙古的基础设施建设进展缓慢，已经成为经济发展和矿业开发的主要瓶颈因素之一。蒙古国没有出海口，交通运输业分为铁路运输、公路运输、航空运输，以铁路和公路运输为主。基本情况如下： 　　（一）公路 　　蒙古全国公路总里程为49250公里，分为三类：由政府即交通运输旅游部负责的国家级（包括连接首都与各省会之间、各省会之间、国家边界口岸和中央居住区的公路）公路、地方公路、单位自用路。国家级公路总里程为11218公里，其中仅有2395公里为柏油路面。乌兰巴托市有硬化公路361.1公里，其中300.4公里为柏油路面，其余的为混凝土路面。2007年共投入公路建设资金近5163万美元，建成公路260多公里。2001年通过了千年路计划，主要内容为“一横五纵”，但由于受到资金和劳动力的制约，进展缓慢。2009年公路运输货物1056.38万吨，同比增长11.4%，运送旅客2.29亿人，同比增长0.9%，运输收入0.89亿美元。 　　（二）铁路 　　蒙古国现有铁路线1811公里，占全国运输网总长的1.9%，分别担负着蒙古国货运和客运量的62.8%、2.3%，分别占蒙古国货物和旅客周转量的96.7%、47.6%。主干网络是连接中俄的过境铁路线，主要经济中心城市乌兰巴托、额尔登特、达尔汗、赛音山达、苏赫巴托市位于铁路沿线。现有铁路的年运送能力为2200万吨，2009年货物总运量达到1416.45万吨，同比下降3.3%，运输量构成为：过境运输229.59万吨，出口运输292.57万吨，进口运输127.22万吨，国内运输767.06万吨。2009年铁路运送旅客310万人，同比下降29.0%。全国铁路运输领域实现收入1.57亿美元，同比增加10.5%。由于铁路设备和技术老化，再加上扎门乌德口岸换装能力不足，2007年曾发生季节性货物滞留现象，蒙古政府集中力量迅速采取措施，情况得到较大改善。为解决蒙古铁路领域面临的主要问题，2008年初道路交通旅游部制定了国家铁路网拓展远景规划并提交政府和安委会，计划修建以下线路：（1）戈壁地区铁路线；（2）东部区铁路线；（3）西部区铁路线；（4）铁路网横线。目前，蒙古政府正在结合战略矿开发需要，统筹规划铁路建设方案，并就融资、合作方式与外国政府机构、投资者展开探讨。 　　（三）航空 　　蒙古国设有交通运输建筑城建部和民航总局，主要有МИАТ、Аэромонголиа、EZNIS AIRWAYS等航空公司，开通有国际航线和国内航线。定期有飞往中国、俄罗斯、韩国、德国、日本的航班。2009年，航空运输旅客30万人次，同比下降15.4%。乌兰巴托市唯一的布彦特乌哈（也称“成吉思汗”）国际机场为蒙古最大的机场，但由于只能单向起降，受气候影响较大，飞机晚点率较高。2007年，日本承诺向蒙古提供2.7亿美元贷款（年利息为0.2%，期限40年）用于建设国际机场。该机场计划在距离首都61公里的中央省色勒格愣县候希格盆地修建，建设跑道3600米，占地面积3.2万平方米，预计新机场每年周转旅客150万人。 　　（四）通信 　　在通信领域，蒙古共有381家企业单位在提供30多种服务。主要电信运营商有：移动Mobicom(1996年组建)、Skytel、Unitel（2006年建立）、J-Mobil （2007年建立）及MCS和蒙古电信公司。目前，蒙古国的通讯基础设施包括7500多公里光缆网、2500公里数字无线电话线、220多个卫星通信VSAM站、30000多个空架线，已经形成跨越88个县连接21个省会的光缆网。仅乌兰巴托的地下光缆就长达300公里。蒙古国通讯行业2009年度总收入达到了2.51亿美元。截至2009年底，蒙古国固定电话点达到14.10万个，移动电话用户数量达到220.87万户，有线电视用户数量达到11.29万。我对蒙3亿美元优惠贷款项下通讯项目也即将启动，项目主要用于蒙古国牧区通讯网的建设。 　　（五）电力 　　蒙古国的电力供应主要由中部、西部、东部区的电力系统组成，目前仍有2个省、40多个县未接入中央电力系统。全国现有电力装机容量为87.84万千瓦，构成为：热电站82.83万千瓦，柴油发电站4.6万千瓦，水电站0.37万千瓦，太阳能250千瓦。