既有线上就地现浇框架桥线路加固工程的设计和施工.pdfVIP

维普资讯 · 桥 梁 · 既有线上就地现浇框架桥线路加固工程的设计和施工 张青松 (南京铁路勘测设计所 ，南京 210011) 摘 要 ：结合某既有线上就地现浇框架桥 的施工，介绍采用独 结构后继续 向前顶进。此时，铁路路基暴露时间过长， 柱 式高桩墩架设上承 式连续 贝雷梁桁梁 为主 梁，150a型钢 为横 容易造成边坡失稳坍塌，危及铁路行车安全。另外 ，由 挑 梁，43kg／m钢轨 3—3、3—3吊轨 粱桥 面架空线路 的施 工方 于顶进间隙时间过长 ，带来顶进摩阻力加大、顶力增加 法，为在既有线上就地现浇钢筋混凝土框 架桥提供 了安全 等 ，容易出现一些不可预见的问题。 保 证 。 (2)本工程箱身高 9．6m、宽 7．15m，顶进过程 中 关键词 ：框架桥 ；现浇 ；线路加 固；设计和施工 容易抬头或栽头，再加上斜交角度大，顶进方向难以控 中图分类号 ：U445 文献标识码：B 制 ，顶进就位后箱身布置 (平面、立面)难以满足设计 文章编号 ：1004—2954(2008)lO～0028—02 要求 。 (3)横挑梁一端支点在路基上 ，实际施工 中，边 1 工程概况 顶 、边挖路基容易变形，难以保证轨道稳定性 ，吊轨梁 横挑梁下沉造成顶一小段就得派人整治线路方向方能 江苏省229省道 (锡澄公路)下穿新长铁路立交 桥位于新长铁路 K426+839(单线 区间)，为4孑L(7．2 继续再顶 ，工期长，工作量大 ，对行车安全影响大。 m+l4．4m+14．4m+7．2m)钢筋混凝土框架桥 ，其 中 (4)顶进 工作 的附属工程如滑板 、后背 、机械设 备 、人工 、材料用的多 ，工期长。 边孔为单孔分离式框架 ，中孑L为2孔连续框架 ，框架总 高9．6m，垂直线路方 向轴 向长度 7．15m，高宽 比 根据上述因素，结合工地实际情况、工程水文地质 条件 ，经设计 、施工等部门多方研究、反复比选，决定采 H／B=9．6／7．15=1．34。框架立交桥 中轴线与线路交 角为45。。桥址处铁路线路平面半径 R：1000m，纵 用架空线路，就地现浇方案 ，以克服上述问题，使安全、 质量 、工期 、费用都能有效保证和控制。该方案采用独 坡 i=0，60kg／m钢轨、钢筋混凝土枕 (1840根 ／km)，轨 顶高程为 6．41／lq，平均地面高程为4．0m。桥址处工 柱式高桩墩架设上承式 (T．S)“321”11孔 9m连续 贝 雷梁桁梁为主梁 (主梁间距 l0．8m)，I50a工字梁横挑 程地质分层分别为素填土、黏土 [ ]=230kPa、亚砂 土[]：120kPa、亚黏土[ ]=200kPa、亚黏土[]= 梁 ，43kg／m钢轨 3—3、3—3吊轨梁桥面架空线路 ，如 300kPa。 图 1～图3所示。 2 线路加固方案 由于本工程 中孔为 2孑L连续框架并且斜交角度 大 ，不具备采用架设低高度施工便梁加固线路施工作 业的条件 ，另外 由于工程所处位置征地拆迁条件限制 ， 修建临时铁路施工便线亦不具备条件，因此按照