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2013 年全国公路养护技术学术年会论文集·路面卷 关于《公路技术状况评定标准》的实践探讨 骆 方 （湟源公路总段） 摘 要：根据新《标准》在实际养护生产中的实践，如何更加准确对公路技术状况进行科学、合理 的评定。 关键词：公路 技术状况 评定 探讨 一、引言 随着公路里程快速增长、养护生产任务日益繁重的实际情况，2007 年，交通部修订颁布了《公路技 术状况评定标准》（JTG H20—2007 ）（以下简称“标准”）。自 2008 年 2 月 1 日起施行，该标准的实施， 对客观反映公路技术状况水平，指导公路养护生产，促进公路养护工作制度化、规范化起到了重要作用。 自2008 年实施以来，我单位对养护的国道、省道及县道 1000 多公里路段以每年至少一次的检测频 率对所管养的公路进行路况质量检验评定，通过 5 年的实施，我有以下几点建议请各位领导及同仁探讨： 二、通过五年实践，遇到的问题 （一）“标准”中部分项目损坏名称不合适或不涉及，影响检测评定的准确性 1．沥青路面 （1）翻浆 “标准”中已不反映此病害，但在我们养护生产实际中，该病害在我们养护的路段上占有较大比例， 由于高原特殊的地理环境、地质条件，昼夜温差大、四季温差大，每年一到 3—5 月春融季节，特别是 傍山路段，路面受阳光直射，基层冻冰融化，但其下方路基没有或部分融化，导致基层或上层路基水无 法排出，强度急剧下降，在行车作用下，造成路基湿软弹簧、路面破裂、冒泥，形成翻浆。该病害已经 深入到路基，对公路的整体强度及行车安全影响较大，严重时导致车辆无法通行。但是新“标准”问题 解答中，该项目被划分到“龟裂、沉陷、波浪拥包”中，这三种病害都属于路面病害，但是翻浆不仅仅 是路面遭到破坏，而且已经深入到路基深处，其权重系数（轻 0.6/重 1.0）还没有坑槽（轻 0.8/重 1.0） 的高，故在路况评定时不能准确反映出该病害对公路造成的影响。 （2 ）修补 “标准”中将此项病害纳入病害调查中，能更加真实、准确反映修补的路面对路面整体的影响，但 是，在实际养护在生产中，路面整体质量不错，但是网裂较多，如果采取几公里罩面（1cm 沥青碎石 ） 修 补 或 几 百 米 路 段 的 半 幅 或 几 十 米 全 副 修 补 ， 该 量 全 计 入 其 中 还 是 有 界 限 划 分 区 别 对 待 （如……m2/ ……m 范围外不列入此项），按照面积大 分类区别对待是否更科学合理一些呢？ 2013 年全国公路养护技术学术年会 2 ．沿线设施损坏 （1）隔离栅损坏 因我省范围内除了高速和一级公路设有隔离栅外，其他一般 国省干线及县道等均无此设施，故在路 况评定时该项得满分。 （2 ）标线缺损 因我省范围内国道标线基本齐全，但是部分省道及县道无此设施，在路况评定时该项得满分。 （3 ）绿化管理不善 因我省范围内除了高速、一级公路有专门的公路绿化、其他均为沿线农业区田地或草原，属于当地 农民或牧民所有，是自然绿化，无需管护，在路况评定时该项得满分。 （二）人工检测与自动化设备检测出处大 我单位对人员进行统一培训后，于新《标准》实施后的第二年（2009 年 9 月-10 月），利用皮尺、钢 卷尺、三米直尺人工检测的方法，对 G109、G214、G315、S204、S206、S304 共计六条线路（813.046 公 里）进行检测。并于 2009 年 12 月至 2010 年 1 月底委托专业检测公司：青海省交通工程检测鉴定中心利 用 ZOYON-RTM 智能道路检测车对以上线路的路面损坏、平整度指标进行检测。经过对照分析如下。 我总段路况调查时间为当年 9 月-10 月，在年终路况检查前期，故路况各项指标较高，而青海省交 通工程检测鉴定中心检测时间为当年年底，正值路况 向下滑趋势的时期，各项指标较低；另外，人为判 断病害类别，轻重程度均因人而异，差异较大，仪器 自动判别是一个标准，不存在差异大的现象，大多 数点的人工判别数值偏高，而检测车检测的数值大多低于人工检测的数据 ，详细对照见下表 。 各