地铁车轮轮缘异常磨耗原因分析及解决措施.pdfVIP

　问题讨论 铁道车辆 　第 45 卷第 6 期 2007 年 6 月 　 文章编号 (2007) 上海地铁 4 号线车轮轮缘异常磨耗 原因分析及解决措施 王 生 华 (上海地铁运营有限公司 车辆分公司 ,上海 200233) 摘 　要 :介绍了上海地铁 4 号线车轮的材料 、机械性能、轮缘异常磨耗等情况 ,研究了轮轨系统不稳定 、环行线路 、车 轮及轨道硬度匹配以及一系定位刚度等对车轮异常磨耗的影响 ,并提出了提高车轮硬度 、列车定期换端运营以及安装轮 缘润滑装置等解决措施 。 关键词 :地铁车辆 ;车轮 ;轮缘磨耗 ;故障分析 中图分类号 :U270 . 33 1+ . 1 　　　文献标识码 :B 　　上海地铁 4 号线是一条全长 3377 km 的环行 直径为 840 mm 的新轮经过 2 次旋轮 ,轮缘再次磨耗 ( 线 , 由上海地铁明珠线二期 22 km 线路 17 座地下站 超标即报废 。 ) ( 台 和 3 号线 1177 km 共线段 1 座地面站台、8 座高 2 　车轮异常磨耗调查 ) 架站台 组成 。2005 年 12 月 3 1 日,上海地铁 4 号线 通车 。列车投入运营不久 , 即出现了严重的车轮轮缘 上海地铁 4 号线车轮材料为 ER7 。其中 ,前 8 列 异常磨耗现象 , 国产车轮尤其突出。 列车采用的是进口车轮 ,后续列车采用的是国产车轮 。 针对日益严重的车轮异常磨耗现象 ,笔者对 4 号线车 1 　轮缘磨耗情况 轮的化学成分 、机械性能、轨道条件等进行了调查研 上海地铁 4 号线开通不到 1 个月 , 即出现了多个 究 。 车轮轮缘严重磨耗的现象 。其中 ,环线外侧方向的国 2 . 1 　车轮化学成分 产车轮轮缘磨耗尤为严重 , 最大轮缘磨耗量达到了 对进口车轮和国产车轮材料进行了取样分析 ,化 894 mm/ 万 km 。为此 ,对 3 号线 、4 号线列车进行了 学成分见表 1 。对照 EN 13262 ∶2004 《铁路应用 轮对 跟踪调查 ,发现 3 号线轮缘磨耗量约为 02 11 mm/ 万 和转向架 车轮产品要求》可以看出 ,进 口车轮和国产 km ;4 号线进 口车轮平均磨耗量为 1 13 mm/ 万 km , 车轮材料分别符合 ER9 和 ER7 的标准 。 国产车轮平均磨耗量为 352 mm/ 万 km 。与部分共 线运营的 3 号线车轮相 比,4 号 表 1 　车轮化学成分分析 % 线车轮轮缘异常磨耗非常严重 。 C Si Mn P S Cr Ni Mo Cu V 车轮轮缘磨耗超标后 , 需要 进口车轮 0 . 574 0 . 300