地铁迷流对混凝土中钢筋的腐蚀及混凝土强度影响的试验研究.pdfVIP

世 界 隧 道 1999年第 6期 (1—8) 99(《 0 ~『8 地铁迷流对混凝土中钢筋的腐蚀 及混凝土强度影响的试验研究 乙／22 2 堕壹挂 旦堡芏 (西南变通太学土术工程学院) 摘 要 ：根据地铁迷流对地下埋设的空属管线发生电化学席蚀的机理，试验研究了钢筋混凝土试件在土壤舟 质 中受不同外加直流电时的腐蚀状巩，同时测定了钢筋发生腐蚀的电化学当量和腐蚀速率。通过试验得 出钢筋在 自然腐蚀状态下的电化学当量不适用于计算地铁迷流在混凝土中对钢筋产生的腐蚀量，同时得 出速流腐蚀导致 混凝土蛄构的破坏是影响钢筋混凝土蛄构 强度和耐丸性 的主要 因素。 美键词：塾速流 翅堑墨墼圭 电坐芏岛熊 混凝土力学性质 耐丸牲 迅速发展 。除北京、上海、香港、天津和广州地铁已投 地铁迷流 ，又称地铁杂散 电流，主要是指由采用 入运营外，目前深圳、青岛、南京、哈尔滨 、大连等城 直流供电牵引方式的地铁列车在地下铁道运行时泄 市地铁也正在规划之中。由于地铁是一种复杂的地 漏到道床及其周围土壤介质中的电流。国内北京、天 下工程，其结构在施工完成后已定型。经若干年运营 津、上海 、广州和香港地铁均采用直流电力牵引的方 后，要对主体结构因迷流腐蚀而进行更换或翻修则 式。在这种供电方式当中，列车直流牵 l系统采用正 是十分艰难 的。因此，对地铁迷流引起主体结构中钢 极接触 网，而走行轨兼作负回流线。在地铁建成并投 筋腐蚀问题的研究无疑具有重要的现实意义。 入营运的初期，走行轨与道床之间的绝缘程度较高， 2 地铣迷流引起金属腐蚀的基本机理 即轨、地过渡电阻值较大，由走行轨泄漏到土壤介质 地铁迷流对埋地金属管线和混凝土主体结构中 中的迷流也较少。但是随着地铁运营时间的推移，由 钢筋的腐蚀在本质上是电化学腐蚀，这种腐蚀是属 于受到不可避免的污染、潮湿、渗水、漏水和高地应 于局部腐蚀，其原理与金属在大气条件下或在水溶 力作用等因素的影响，使地铁车站以及区问隧道中 液及土壤电解质中发生的自然腐蚀一样，都是具有 的轨、地绝缘性能降低或先期防护措施失效 ，势必增 阳极过程和阴极过程的氧化还原反应。发生腐蚀的 大了由走行轨泄漏到土壤介质中的杂散电流，即迷 机理是：电极电位较低 的金属失去电子被氧化而变 流。地铁迷流的存在主要是对地铁周围的埋地金属 成金属离子，同时金属周围介质 中电极 电位较高的 管道、通讯电缆外皮以及车站和区间隧道主体结构 去极化剂如金属或非金属离子得到电子而被还原。 中的钢筋发生电化学腐蚀，这种电化学腐蚀不仅能 但迷流引起的腐蚀与钢铁在电解质中发生的自然腐 缩短金属管、线的使用寿命，而且还会降低地铁钢筋 蚀不同。迷流腐蚀是由于外部电源泄漏的电流作用 混凝土主体结构的强度和耐久性 ，甚至酿成灾难性 而引起的结果，而自然腐蚀的电流是 自发进行的，且 的事故。如香港曾因地铁迷流引起煤气管道的腐蚀 迷流在数值上要 比自然腐蚀的电流大几十倍，甚直 穿 L，而造成煤气泄漏的事故。北京地铁第一期工程 上千倍。自然腐蚀的速度进行的很慢，一般是经过一 投入营运数年后，其隧道内水管腐蚀穿 L，仅东段部 段较长时问的腐蚀才能观察到，而迷流由于数值大 分区段更换穿 L水