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公路交通科技 应用技术版 基于冷再生上基层的半刚性基层柔性化转换研究 1 1 2 2 孙 斌 ，江 涛 ，胡宗林 ，王斯倩 （1．江西赣粤高速公路股份有限公司，江西 南昌 330025 ；2.江西省高等级公路管理局质量监督站，江西 南昌 330009） 摘 要：通过对长寿命沥青路面结构的分析和冷再生沥青混合料材料组成的研究，确定了冷再生路面结构和冷再 生沥青混合料的配合比，并铺筑了试验路。试验路的路面结构分析和通车验证表明，采用冷再生上基层技术对已 损坏的半刚性基层沥青路面进行维修，一方面解决了原路面结构半刚性基层的疲劳开裂问题，另一方面冷再生路 面结构在满足了长寿命沥青路面设计要求的同时，还具有较好的高温稳定性能。 关键词：沥青路面维修；冷再生上基层；长寿命沥青路面；半刚性基层；疲劳寿命 中图分类号：U416.217 文献标识码：B 半刚性基层沥青路面是我国高速公路的主要路面结 构类型，约占总里程的80%多。该路面结构通常是由沥 青面层和半刚性基层组成，我国高速公路半刚性基层沥 青路面，其沥青面层厚度多为 15～16cm，半刚性基层厚 20 cm 左右。半刚性基层沥青路面的设计理念是，在施 工良好的路段中，整个路面结构是一个连续的整体，由 拉应力引起的疲劳损坏将首先出现在半刚性基层，再逐 渐向上发展，最后沥青面层产生疲劳裂缝，从而导致整 个路面结构的损坏。根据该设计理念，半刚性基层的疲 劳开裂是决定半刚性基层沥青路面使用寿命的重要因 素。 目前我国有大量的高速公路沥青路面损坏严重急需 大修改建，该路面的维修会产生大量的旧沥青路面铣刨 料即回收沥青路面材料 RAP （reclaimed asphalt pavement），采用冷再生技术将这些RAP 铺筑到原半刚 性基层上面，成为上基层，可以在最大限度的利用原路 面结构和路面材料、节约不可再生资源、保护环境的前 提下，恢复甚至提高原路面的使用性能。 依托某高速公路的大修改建工程，对冷再生沥青混 图1 路面结构 合料的材料组成设计和半刚性基层的疲劳寿命进行了研 1.2冷再生路面结构 究，以期为冷再生上基层技术在高速公路沥青路面大修 原沥青面层厚度为16cm，按照100%利用原沥青面 改建工程中的应用提供依据。 层材料的原则，考虑铣刨、筛分等环节的损失，原沥青 面层材料的实际利用率约为75% ，由此，可以确定冷再 1 路面结构 生上基层的厚度约为12cm。 1.1原路面结构 根据长寿命沥青路面设计理念（见图2），面层顶 在进行大修改建时，原路面已通车近10 年时间， 部厚度16 cm 左右的范围为高受力区，应采用高质量的 其路面结构见图1。 沥青混合料，这部分沥青混合料还必须起到抗车辙、抗 基金项目：交通部科技项目（2007-353-336-150）。 作者简介：孙斌（1973-），男，江西高安人，硕士研究生，主要从事高速公路项目建设管理及技术研究。 2008 年11 期(总第47 期) 49 路面工程 图2 长寿命沥青路面 滑、抗水损坏的作用，为此宜选用路用性能较好的热拌 46∶54∶2 ，具体的级配见表2 。 新沥青混合料，各面层结构层的厚度根据现行规范确 2.3乳化沥青用量、外掺水用量和水泥用量的确定 定。 乳化沥青冷再生沥青混合料通