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强横风下青藏线列车路堤上运行气动性能研究 1 1 1 2 杨明智 ，田红旗 ，鲁寨军 ，黄汉杰 1 中南大学轨道交通安全教育部重点试验室，长沙（410000 ） 2 中国空气动力研究与发展中心，四川绵阳（621000 ） E-mail ：yqyymz@126.com 摘 要：列车运行过程中可能遭遇来自不同方向的强风，为了充分了解和掌握列车在横风作 用下的气动性能，本文以青藏线为工程背景，通过风洞试验，对强横风下青藏线客车、棚车、 集装箱车在路堤和平地上运行时气动性能进行了测量和分析。结果表明，在同样的运行速度 和同样的大风风速下，列车在路堤上运行比在平地上运行所受到的侧向力系数和倾覆力矩系 数大很多，因而也危险得多。 关键词：空气动力学；风洞试验；强横风；路堤 中图分类号：U270.1 文献标识码：A 1 前言 强横风对行车安全危害极大，在其作用下，列车气动性能恶化，不仅气动阻力迅速增加， 而且还严重影响列车的横向稳定性，严重时将导致列车脱轨倾覆。对于一些特殊的风环境， 如高路堤、特大桥梁、高架桥等路段，列车的绕流流场改变更为突出，气动力显著增大，导 致列车脱轨、翻车的可能性大大增加。由侧向风引发的行车安全事故在世界各国时有发生， 大风给铁路运输安全、旅客生命财产造成严重威胁。 青藏线的五道梁至安多之间最大风速均大于30m/s[1] ，在安多的最大风速达到38m/s[2]， 年平均大风日数在100 天以上，属于强横风地区，并且高路堤众多，因此极有可能造成严重 的列车事故。为使列车安全通过风区，必须对青藏线强横风问题开展研究，并为青藏线大风 预警系统建立提供基础。 2 试验装置及测试方法 2.1 风洞和试验模型 试验在中国空气动力研究与发展中心8m×6m 风洞中进行。该风洞为直流式、闭口、串 列双试验段大型低速风洞，本次试验在第二试验段进行。第二试验段截面尺寸为8m×6m 、 长15m，稳定风速范围20m/s～70m/s 。 试验模型如图 1-3 所示，模型的比例为1：15，本次试验以青藏线运行列车为背景，采 用三种编组：路堤+机车＋两节客车；路堤+机车＋三节集装箱车；路堤+机车＋三节棚车。 试验需将测力天平、测压管和压力扫描阀安置在车内，因此，机车、客车、棚车及集装箱 车车体都设计成空心结构；模型外部采用红松木，内撑角钢焊接的骨架。 每辆模型车的顶部、底部和两侧都设计成可拆卸的方式，以方便天平和扫瞄阀的安装和 调试，以及测压管的联接；模型的大风挡、转向架也均可拆卸。 - 1 - 图1 机车+客车+路堤模型 图2 机车+棚车+路堤模型 图3 机车+集装箱车+路堤模型 2.2 测试方法 测力试验采用一组六分量盒式天平，同时测量各辆模型列车所受到的气动力和力矩；测 压试验是在模型表面布置测压孔，然后由电子扫描阀测量。 为避免风洞壁面附面层的影响，在试验段内安装列车试验地板装置，该地板由5 块独立 地板拼接而成，中间地板有一直径 7 米、可旋转 360°的转盘，其它为固定部分。地板前、 后缘加工成流线型，以减少对气流的干扰，地板之间有倾斜的缝隙；各块地板后沿下面，有 一角度可调的斜板伸出下表面，通过该斜板可以产生低压涡区，能够被动地吸除附面层，以 降低地板附面层的影响。 3 试验结果与分析 由于大风环境下，侧向力和倾覆力矩对列车的安全有重要影响，本文主要分析路堤上列 车空气侧向力系数和倾覆力矩系数的特性。 3.1 侧向力系数 图 4 为客车侧向力系数随侧滑角变化曲线图，分析该图可以得到客车的侧向力变化情 况：当侧滑角β 60°时，头车、中间车和尾车的侧向力系数均随侧滑角的增大而增加。当 β 60°时，头