影响柳州南车站中时的原因及对策.pdfVIP

广西铁道 2010年8月第3期 影响柳州南车站中时的原因及对策 黄 臣 (柳州南车站 ，广西 柳州 545007) 摘 要 ：针对柳州南车站中时指标超标 ，导致运输成本超支的情况 ，分析 了影响中时指标的主要原因，提 出了提升设备能力 、优化运输组织 、强化施工组织 、提高职工综合素质 、建立健全管理制度等对 策 ，以压缩 中时，提高车站运输效率，降低运输成本。 关键词 ：柳州南车站 ；中时；设备能力；运输组织；施工维修 ；管理制度 中转车停 留时间(简称中时)是指货车在车站进 l1～l5道及6—10道北端均未架设 电力接触网，影 行解体、改编及其它 中转作业所停 留的时间。柳州 响了股道的灵活使用 ，降低 了编组效率 ；出发场仅有 南车站(简称车站 )作 为全路主要编组站之一 ，担负 1～5道及 l6道可接到达场方向无调 中转列车，难以 着衡阳、贵阳、怀化、黎塘 4个方 向的车流改编任务， 满足 日均 41列无调中转列车的需要。此外，以上股 在我国南方铁路具有重要地位 。车站2009年 中时 道出发柳黎列车时，将横切到达场南端道岔咽喉，严 指标完成5．6h／车 ，超计划0．2h／车，导致运输成本超 重干扰到达场接车和驼峰调车机作业。 支320万 。车站运用车 占南宁铁路局 (以下简称宁 1．1．3 设备故障率高 减速顶 已超报废年限，故障 局 )份额 的十分之一 ，就超计划 10％的现状也影 响 率高 ，造成车辆挂重情况较多 ，增加 了临时调车作 到宁局周时的完成 。且在 日均办理 的 13120辆 车 业 。据统计2008年挂重损坏车辆达 58次 ，2009年 中，中转车比例又高达98％，因而，须找 出影响中时 挂重损坏车辆达60次。 的主要原 因，提出压缩 中时的措施 ，以改善运输组 1．1．4 联锁功能局 限 编尾联锁设备为6502集中 织，加快车辆周转 ，降低运输成本。 联锁，其 中仅有2，3线束叠加了连溜电路。在超查定 能力的情况下，较难适应编尾 日益增多的倒钩作业。 1 影响车站 中时的主要原因 1_2 运输组织工作薄弱 1．1 车站技术设备限制 1．2．1 平 图能力饱和 目前 ，车站所衔接 的柳桂 、柳 1．1．1 设备 能力紧张 自2003年 宁局贯彻落实 黎、柳融、柳金4个 区段的通过能力都趋于或达到饱 “增吨、压点、加密 、提速 ”八字工作思路 以来 ，车站 和 ，而柳桂区段更是以106．1％的平图通过能力利用 的运量每年 以8％的增速逐年攀升 ，其综合运输能 率，成为全路行车密度最大，通过能力最为紧张的单 力的不匹配 已严重制约了车站的发展 。经查定 ，车 线区段 。在如此高密度的行车条件下 ，运输过程 中 站 日均到达 、出发 、解体 、编组及办理 车能力分别 的任何影响都会打乱运行秩序，造成机车交路紧张， 为 133．5歹U、138．5歹0、107．6歹U、l12．8歹0和 ll3l9辆 ； 导致列车待发时间延长。 而 2009年上 述指 标 分别 已达 149．3列 、142．5列 、 1．2．2 密集到发影响 宁局经过6次提速调 图，已 ll1．5列 、104．7列 和 13120辆 。除编尾 能力外 ，其 将车站图定 到发列车增至 167对 ，部分时段列车密 它均 已超过查定能力 ，客观上无法满足车站正常运 集到发情况较为突出。如每 日20至24点，列车密集 输组织 的需求。 到发28列和