毕业设计（论文）-城市道路平面交叉口交通安全.docVIP

摘 要 城市道路平面交叉口是城市路网的咽喉所在,在这里各个道路方向的机动车、非机动车、行人均有直行或转向的要求，这样势必会产生交通的相互干扰，引发事故。据统计资料显示，约有59%的交通事故发生在交叉口地带，居所有交通事故类型的首位。 交叉口的安全状况对整个区域的交通安全水平有着十分重要的影响。为了提高城市道路交通安全性能，减少交通事故的发生，有必要对城市道路平面交叉口的安全状况做出合理的评价。城市道路平面交叉口交通安全评价，是公路建设者及管理者规划设计道路和改造道路的依据和基础，也是交通安全系统工程的基本内容。 本论文介绍了平面交叉口安全评价的意义、安全影响因素、平面交叉口的形式及交通特性；介绍了交叉口安全评价的常用方法，并具体说明了交通冲突方法。论文主要采用交通冲突的方法对交叉口的安全水平进行评价，结合实例鉴别出危险交叉口，并用事故率法和交通参与者主观安全度评价法对鉴别结果进行对比，验证了运用交通冲突方法评价交叉口安全状况的有效性。最后结合分析依据，提出平面交叉口的安全改善措施。在撰写过程中参阅了大量的相关文献资料，在参考文献中未能一一例出，借此向这些文献资料的原作者表示衷心的感谢。 关键词： 平面交叉口 交通冲突 安全评价 改善措施 第一章 概 述 4 1.1 平面交叉口安全评价的意义 4 1.2 平面交叉口安全影响因素 4 1.2.1交叉口的视距 4 1.2.2交叉口的转弯半径 5 1.2.3道路条件 6 1.2.4信号灯黄灯时间和全红时间的影响 6 1.2.5横向交通干扰较多 7 1.3 平面交叉口的基本形式及其交通分析 7 1.3.1平面交叉口的形式 7 1.3.2平面交叉口的交通分析 8 1.4 平面交叉口安全评价方法 9 1.4.1 评价方法介绍 9 1.4.2 本论文应用交通冲突方法的解释 11 第二章 利用交通冲突技术的交叉口安全评价 13 2.1 交通冲突技术概述 13 2.1.1 交通冲突的基本定义 13 2.1.2交叉口交通冲突的分类 13 2.1.3交通冲突的发生过程 15 2.1.4交通冲突与交通事故的关系 16 2.2 交叉口安全水平的评价 16 2.2.1交通冲突的判别和观测 16 2.2.2交叉口安全评价实例 19 第三章 交通冲突方法的验证分析 23 3.1 用事故率法检验 23 3.1.1用事故率法计算 23 3.1.2 结果分析 23 3.2 交通参与者主观安全度评价检验 24 3.2.1 样本的选取 24 3.2.2方法的应用说明 25 3.2.3评价结果及分析 25 第四章 交叉口交通冲突的改善措施 27 4.1 减少交叉口交通冲突的道路改善 27 4.2改善交叉口的交通管制 30 第五章 结论与展望 33 5.1论文结论 33 5.2今后展望 33 参考文献 34 致 谢 35 第一章 概 述 1.1 平面交叉口安全评价的意义 道路与道路相交的部位称为道路交叉口。道路交叉口把各条道路连接起来，形成网络。由于相交道路上的各种车辆和行人匀须汇集于交叉口后，才能转向其他的道路，这时车辆和车辆之间、车辆和横过道路的行人之间相互干扰，降低行车速度，造成交通阻滞，又容易产生交通事故。平面交叉口是城市道路交通网的重要枢纽，也是交通事故的危险点。据资料统计，美国平面交叉口事故数占总事故数的36%左右；城市交通事故的60%—80%发生在平交路口；国内的交通事故抽样统计表明，发生在交叉口的交通事故数约为30%。由此可见，平面交叉口对整个道路交通系统交通安全水平有着十分重要的影响。因此，建立有效的交通安全评价方法，对深入研究平面交叉口交通安全措施，提高道路交通安全水平有十分重要的意义。 1.2 平面交叉口安全影响因素 1.2.1交叉口的视距 为了保证行车安全，车辆在进入交叉口前一段距离内，必须能看清相交道路上的车辆运行情况，以便能够安全地通过交叉口，或及时停车避免发生碰撞。这一段距离应不小于车辆行使时的停车视距。由于视距三角形以最不利的情况来绘制，即最靠左边的第一条直行车道与相交道路最靠中的一条车道所构成的三角形。在视距三角形内不得有阻挡驾驶人视线的物体存在。 图 1 交叉口视距三角形 1.2.2交叉口的转弯半径 为了使交叉口上右转弯车辆能保持一定速度沿曲线轨迹行使，交叉口转角处的路面边缘或缘石应做成圆曲线，其曲线半径在城市道路称为缘石半径。 缘石半径过小，会引起右转车辆降速过多，或导致右转车辆向外侵占直行车道，引起交通事故。 由于各类车辆性能不同，其要求的最小转弯半径也不一样，在一般十字路口，缘石半径的取值，在城市主要交通干道路口半径取20~25m；交通干道及居住区道路半径取10~15m；住宅区街坊道路区取6~9m; 随着交通运