场建设项目综合效益评价模型及应用.pdfVIP

青海斟技 2009年第5期 民舫机l芴建设I页目综舍效益 评价模型及应用 唐黎钢1．2。陈赞1 摘要：机场作为重要的交通基础设施，在国民经济中具有较强的拉动作用和推动作用。由于我国的民航事业发展 时间较短，国内对于机场的定位还未达成一致认识，尤其体现在有些部门把机场作为竞争领域的盈利性企业进行考核， 而忽视机场创造的社会效益。本文以西宁曹家馒机场为研究背景，对机场建设进行了综合效益评价，具有实际意义。 关键词：机场建设项目；综合效益；评价模型；应用；曹家堡机场 机场作为航空运输的起点和终点，是现代城市关 营，不仅仅是为了获取项目的直接经济效益，还应综 键的综合交通枢纽，具有重要的社会公共服务职能和 合考虑机场的社会效益。 战略基础设施意义。机场对城市发展的贡献不仅在于 1 民航机场建设项目综合效益评价的依据和 运输功能的发挥，还在于具有拉动及推动区域社会经 原则 济发展的重要作用。因此，机场的投资、建设和运 (1)本次综合效益评价依据国家相关部委颁发的 ·不得随意在基坑支护结构上开口，否则会影响 的必要条件(如地质特性、支护结构、临近建筑物、 支护结构的安全，也破坏了止水帷幕，导致地下水的 地下设施等)，结合相关的诱发条件(如气象条件、 渗入。 开挖施工、地下水变化等)和基坑支护结构的稳定性 3．3深基坑支护的信息化管理 计算结果进行科学决策，以防止险情发生。开挖较深 深基坑施工的质量问题实质上是基坑的整体刚度 的基坑，还应测试支撑的内应力，当应力值达到设计 和稳定性，即基坑支护结构是否会发生变形、是否会 产生沉降及水平方向的位移或倾斜、支护结构是否有 施。另外，因现场施工情况复杂，监测点极易被破 裂缝以及基坑底是否产生隆起和变形，若发生这些问 坏，要注意对监测点的保护。 题将导致基坑支护结构的失败。 3．4突发事件的处理 基坑支护结构信息化管理的主要手段，是安排专 建筑施工是一个投资大、周期长、参与人员多的 业施工监测人员对基坑现场及周围建筑物进行监测， 过程，该过程中会发生许多不可预见的事件。对于基 根据基坑开挖期间监测到的基坑支护结构或岩土变位 坑支护结构的施工，更要做好应对突发事件的技术准 等情况，比照勘察、设计的预期性状，动态分析监测 备。常见的突发事件有：基坑内管涌、流沙；基坑支 资料，全面掌握位移的大小、方向、变化频率，对照 护局部出现成因不明的裂缝、沉降；气象异常，出现 报警标准，预测下一阶段变化的动态，及时对施工中 持续多日的狂风暴雨；相邻工地施工的影响，如降 可能出现的险情进行预报，超过位移设定的预警值 水、打桩、开挖土方；地下障碍物妨碍基坑支护结构 时，应及时采取有效的应对措施，确保工程安全。 或止水帷幕的施工；等。事件发生后，及时启动应急 深基坑支护结构工程监测的主要内容有：支护结 预案，并会同相关单位研究解决办法。 构顶部水平位移；支护结构沉降和裂缝；临近建筑 4结语 物、道路的沉降、倾斜和裂缝；基坑底隆起等。以上 深基坑工程的施工是一个循序渐进的过程。施工 监测除每天进行目测之外，一般每8～10m设一个监单位应按先设计、后施工的程序进行组织，尽量做到 测点，关键部位适当加密，开挖后每天监测3次，位 边施工、边监测，遵循“分层开挖、先撑后挖、随挖 移大时应适当加密。 随撑、对称均衡、限时限量”的原则，杜绝盲目施工 观测结果要真实反映所测目标的动态趋势，并绘