汽车检测与维修毕业设计（论文）-汽车发动机常见的故障原因及维护.doc

毕业（设计）论文 目 录 第章汽车发动机的组成曲柄连杆机构配气机构 1.3燃料供给系统 1.4点火系统 1.5冷却系统 1.6润滑系统 1.7启动系统汽车发动机常见的故障原因不按期保养 2.2机油变质及机油滤芯不畅 2.3空气滤芯堵塞 2.4进气管道过脏 2.5曲轴箱油泥过多 2.6燃油系统保养不善 2.7水箱生锈、结垢 2.8冷却系统状况不良 第三章：定期保养* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *18 3.1空气滤清器的维护* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *18 3.2机油滤清器的滤罐更换* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *19 3.3燃油滤清器的更换* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *19 3.5制动器摩擦衬片磨损检查 * * * * * * * * * * * * ** * * * * * * *19 3.4燃油系统的放气* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 20 3.6离合器踏板的调整* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *20 第四章：特殊保养 第章汽车发动机的组成汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机是压燃的，不需要点火系。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备机构和系统。曲柄连杆机构 组成：由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。功能： 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 图.1 曲柄连杆机构 维护与保养： 1）定期检查曲轴主轴承,连杆轴承及曲轴轴向间隙是否在允许范围内。2）定期清除活塞和气缸盖积炭。3）检查紧固气缸盖螺栓或螺帽,以保证气缸体与气缸盖之间的良好密封。定期更换活塞环,活塞环的使用寿命比气缸套短,发动机两次大修之间需要更换1～2次活塞环.但换环的次数不宜过多,因每次换环后,都要重新磨合,这将降低气缸套的使用期限。 配气机构 组成：由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。 功能：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程 图.2 配气机构 维护与保养： 1）气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平。 2）气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度；三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在0.9mm(规定为1～2.2mm)，排气门可掌握在1.4mm(规定为1.5～2.5mm)。实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达1.5mm，均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。 3）气门的研磨：气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，不需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者先用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。后者只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响维修质量。4）气门导管的铰削：气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。 5）凸轮轴轴承的刮削：凸轮轴轴承的刮削