公路改建整治工程总体项目施工组织设计.docVIP

国道219线新藏公路帕羊至老仲巴段改建整治工程B合同段 总体实施性施工组织设计 1 编制说明及依据 根据现有设计图纸，并结合现场实际情况的调查和考察，同时借鉴了我公司最近几年施工过的类似工程项目经验制订而成。本施工组织设计可以指导现场施工，但在施工过程中还需进一步完善、细化施工技术方案，并根据施工情况的变化进行调整。 1.1 编制说明 (1) 严格遵循施工图纸及技术规范要求，采用先进的工法施工。提高施工机械化程度，降低施工成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度，统筹安排、均衡生产。 (2) 组织有相同类似项目经验的员工进场，装备足够优良的机械设备进行施工，保证在规定的工期内完成施工任务并力争提前。 (3) 遵守施工规范和操作规程及国家和交通部关于质量、安全生产规定，确保工程质量与施工安全。 (4) 开源节流，精打细算，贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。 (5)遵守环境保护法并切实按有关要求和规定来组织实施。 (6) 严格按ISO9000国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化施工安全技术组织措施，使各项工作落到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造良好的条件。 (7) 针对本工程的特点、施工条件，并结合现场实际、上场的机械装备和人员条件，科学合理地组织施工。 (8) 坚持对建设单位负责，对用户负责，对自己负责为目的，组织精干、高效的指挥机构，选派具有丰富桥涵施工经验的技术人员和管理人员参加施工。建立严密的组织机构，加强现场组织指挥，强化管理，标准化作业，严格工程质量，齐心协力，全力以赴建好本工程。 1.2 编制依据 (1) 本工程施工图设计文件； (2) 交通部现行的施工技术规范、验收标准及质量、安全技术规程。 (3) 现场的工地自然条件、地区资源条件等。 (4) 本单位的综合施工能力及近年来参加类似工程的经验。 2.工程概况 2.1工程概述 国道219线帕羊至老仲巴改建整治工程B合同段，起点K1603+000，终点K1665+839.887，全长62.839887公里，技术标准三级，沥青混凝土路面，投资金额约17020万元，计划工期24个月。 国道219线帕羊至老仲巴段改建整治工程B合同段，起点K1603+000，终点K1665+839.887，全长62.839887公里，技术标准三级，设计速度30km/h，路基宽度为7.5米，路面宽度6.米m，且设置2%-4%的反向倾斜坡的台阶，当基底土密实且地面坡度缓于1：5时，则清除表土，碾压密实后直接在其上面填筑。 ① 填土 填筑前规划好作业程序，机械作业路线及土石方调配方案，路堤填筑按“三阶级、四区段、八流程”进行施工，按工艺试验得出松铺系数和碾压遍数等参数，全断面水平分层填筑。详见《三阶段、四区段、八流程图》。 具体操作步骤如下： A清理原地面，并对原地面进行压实，平整处理。 B在平整好的原地面上沿坡脚线布设标志杆，用以指导填层厚度和填筑横坡，划分施工区段。 C填筑前按松铺系数和汽车装载容量，用白灰规划自卸汽车卸土位置和密度，并由专人指挥卸土。 D用人工配合推土机，将土方进行摊铺，每层松铺厚度由现场压实试验确定，且不得大于30cm。 E用平地机平整，在平整过程中挂线检测填筑厚度和表面横坡，使之符合设计要求。 F用振动压路机按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压，先强振压，后弱振压进行碾压，并不断整平，保证均匀一致的平整度，幅与幅之间重叠碾压宽度50cm。 G在碾压过程中按规定的检测点位和检测频率用核子密度仪或灌砂法检测填土密实度。 H每层填筑完后，清理路堤边坡，使其符合设计要求，并达到线条顺直美观大方的效果。 J路基填筑时，各层面保持正常路拱，保证各填筑面不积水，且在现填路段接头处预留不大于1：2的坡，在各填筑层面上预留不小于2m宽的平台，以利下一段填筑时很好的衔接。 K雨季路基填筑 路基填筑应尽量安排在旱季施工，若在雨季施工时，应随填随压， 并在路肩边缘路基面上设一纵向土埂挡水，在边坡上设有急流槽的位置,设临时急流槽与路肩上的挡水土埂接通,急流槽与坡脚边沟连通，以利排引路基面上的雨水。若遇长时间下雨,在雨停数天后进行上一层填筑前,应对原填土面进行碾,重新检测密实度,合格后再继续填筑。雨季施工时，还应随时注意控制填料的含水率，若含水率超过最佳含水量+2%时，则应晾晒后再碾压。 填土路堤施工工艺流程详见《填土路堤施工工艺流程图》。 ③ 结构物填筑：涵洞施工完后，经监理检查验收后，人工清除涵洞两侧边坡松土。在侧墙以外底部各2m，涵顶以上40cm范围，人工分层填筑细度模数大于2.3的中粗砂，每层松铺厚度不大于20cm，采用水密法逐层压实，包边土施工与砂层同层填筑用夯实机夯实