盾构区间津-李左线施工情况总结1.docVIP

天津地铁二号线十四标段 津～李区间右线施工情况总结 一、工程概况 本标段目前施工的区间为津赤路站至李明庄盾构接收右线，起讫里程为：DK21+333.967～DK22+190,右线长954.951米（长链102.102米）；在DK21+750处设一联络通道；线路最大纵坡为25‰，最小纵坡2‰；线间距为11m，最小曲线半径为1500m,区间隧道平均覆土厚度10米。区间隧道为外径6.2m，内径5.5m，管片拼装衬砌为单洞圆形隧道，采用错缝拼装，使用M30弯螺栓连接管片，环宽1.2m，管片混凝土为C50，S10。 津～李区间从津赤路站开始，沿卫国道南侧经过外环线津汉立交桥、排污河至李明庄盾构终点井结束。 1.1工程地质及水文地质 (1)工程地质 本工程地形主要为冲积平原，地形较平坦，局部略有起伏。地表覆盖杂填土，局部为素填土，其下为海陆交互相沉积层，主要岩性为粉质粘土、粘土、粉土及粉细砂层，新近沉积层、第I陆相层及第I海相层中局部为淤泥质土，土质松软。南运河、海河两侧新近沉积层中粉土为地震可液化层。围岩分类为Ⅰ类。 津～李区间：起点～DK21+755段穿越软土，洞顶位于④３　层淤泥质粉质粘土，DK21+755～DK22+035段洞顶交替位于④３　层淤泥质粉质粘土和④１　层粉质粘土，都属高含水量、高灵敏度、中～高压缩性、低强度、低渗透性的饱和软弱粘性土，蠕变量大，易引起地面较大变形。DK22+035～DK22+190段隧道穿过⑤１　、④１　层淤泥质粉质粘土，均匀性很差，基本位于软土上，为非均质地基，应考虑其不均匀沉降及软土层的高含水量、高灵敏度、压缩性、低强度、低渗透性等特点对本工程的影响。 (2)水文地质 区间地层主要为第四系全新统人工填土层（Qml），第Ⅰ陆相层（Q43al）、第Ⅰ海相层（Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（Q3dmc）、第Ⅵ陆相层（Q3cal），第Ⅲ海相层（Q3bm）。 1．2投标情况 （1）金额及参建单位名称 建设单位：天津市地下铁道总公司 设计单位：铁道第三勘察设计院 监理单位：中咨工程建设监理公司 施工单位：中铁一局集团有限公司 工程总造价：14323.9669万元 （2）开竣工及交验日期 目前已工程为津—李盾构右线区间 合同工期：年月日开工，200年月日竣工： 序号 类别 尺寸 埋深 位置 与隧道位置关系 1 煤气管 Φ700 4米 沿外环线 上方垂直通过 2 煤气管 Φ300 4米 沿外环线 上方垂直通过 1.3 地下管线的保护措施 1、各种常用管线的允许沉降值及不均匀沉降值分别见下表。 材料 允许拉应力 MPa 弹性模量 ×104MPa [S](mm) Ⅱ Ⅲ Ⅳ C7.5 0.055 0.145 82.92 91.54 42.24 C15 0.090 0.220 86.11 95.07 43.87 C25 0.130 0.280 91.74 101.1 46.74 C35 0.160 0.315 95.95 105.93 48.88 C45 0.190 0.335 101.39 111.94 51.66 C55 0.210 0.355 103.55 114.32 52.75 水泥砂浆 0.005～0.01 0.123 27～28 30～42 14～20 A3钢 38～47 20～21 185～201 204～222 95～103 灰口铸铁 100～200 11.5～16 397～476 438～526 202～243 各种管线的允许沉降值表 序号 项目 控制标准 应采取的保护措施 备注 1 建筑物沉降 20mm 二次注浆 实际根据建筑物自身的结构、裂缝等情况综合判断 20～30mm 地面跟踪注浆 30mm以上 顶撑等加固措施 2 建筑物倾斜 a. 混凝土结构、条形基础，基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值为：0.004； b. 框架结构、桩基础：0.002L（L为相邻桩基间的距离）。 二次注浆 a. 混凝土结构、条形基础，基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值为：超过0.004； b. 框架结构、桩基础：超过0.002L（L为相邻桩基间的距离） 地面跟踪注浆（或顶撑等加固措施） 九、质量总结 总结津-李区间右线施工质量情况较好，管片破损较少，盾构区间线路轴线都均在施工允许范围内，标高和隧道净空尺寸都符合设计要求，顺利通过煤气管道；排污河；和津汉桥等风险源，均为出现建筑物的质量事故，施工中更是取得了宝贵的施工经验，不管是在盾构掘进、管片拼装、同步注浆、二次注浆及测量监测等方面都有了新的提高和认识。在以后的施工中要更加的优