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柴油变色问题用催化裂化等二次加工工艺生产的柴油中含有大量的硫、氮、氧的非烃类化合物及不饱和烃。不饱和烃特别是二烯烃是烃类中最易氧化的组分，在微量非烃化合物的引发下容易氧化缩合成不溶性的胶质和沉渣。非烃类化合物尤其是非碱性氮化合物如吡咯类、四氢咔唑等性质也很不稳定，容易氧化生成过氧化物并引发烃类氧化。碱性氮化合物如吡啶类、喹啉类在与非碱性氮化合物共存时具有氧化催化作用，能加速过氧化物生成和烃类氧化。氧化生成的不可溶胶质和沉渣会沉积在容器或发动机的燃料系统，造成堵塞，影响正常供油。这种燃料燃烧时易在发动机和喷嘴上形成积炭，加剧发动机磨损并造成喷嘴堵塞。烃类的氧化还会造成柴油颜色变深，柴油中硫、氮类化合物越多颜色变深越快。为解决柴油在贮存中的安定性问题，目前普遍采用加氢精制和酸碱精制等工艺。但加氢精制工艺复杂，需要有氢源，要建专门的装置，投资较大，只有大型炼油厂才有条件采用这种方法。而酸碱精制等非加氢工艺又存在“三废”问题，还会损失部分柴油。加添加剂改善柴油的贮存安定性无需大量的设备投资，又不会造成柴油的损失，是一种较为简便的方法。 如果有可能的话,把柴油的馏程尽量压轻,也可以减轻变色楼主说的柴油变色应该是加氢后的柴油吧？如果是的话，应该看一下是不是加氢催化剂寿命到期。这可从反应温升等判断。再有就是原料组成。 无论那种柴油变色，都说明这里含有不稳定的非饱和烃，所以柴油的氧化安定性不好