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某框架结构车间的加固改造设计 胡奕庆 中国新型建筑材料工业杭州设计研究院，杭州（310003 ） E-mail：Lake-sword@163.com 摘 要：本文介绍了某水泥厂框架结构的散装车间的加固改造设计，工程采用了改变传力撑 杆和外包钢的加固设计方法，以及各连接节点的做法。并简要介绍了设计要点及设计体会。 关键词：框架结构，加固，撑杆，连接 1. 工程概述 某水泥厂因老厂旁边已新造好新型干法水泥生产线的窑尾系统，原有的机立窑车间被弃 用。现对原机立窑进行改造为散装水泥发放，原来的两个相同的机立窑改为四个发放库。初 步工作是先拆除原地面上的机立窑基础留出汽车通道和各层维护砖墙，从而达到减轻基础压 力的目的。 原结构为框架结构，楼层数为7 层，高28.5m，其基础采用筏板浅基础，基础坐在粘土 上，地基承载力特征值为100kPa. 其结构混凝土强度等级分别为：柱 C25,梁 C25,板 C25. 加固拟采用混凝土为细石混凝土C30，钢材等级为Q235B 。 2. 结构计算分析 现使用三维结构设计计算软件 PKPM 进行内力计算，其荷载取值按现车间类型和《建 筑结构荷载规范》（GB 50009-2001 ）中的相关规定取值。场地类别为Ⅲ类，设计地震分组为 第一组，抗震设防烈度为6 度，设计基本地震加速度为0.05g，抗震等级为四级。基本风压 取0.5Kn/m 2 . [4] 2.1 建模计算 模型按钢筋混凝土框架结构建立。楼层中楼板空洞面积大于 30% 的均不考虑楼板平面 外刚度，各连接节点按铰节点处理。 2.2 试算结果 基础承载力满足散装车间用途。原结构的柱(800x800) 的承载力满足此次改造的要求， 仅需对部分框架梁加固，或改变楼层梁的传力路线。[1] 为了便于施工单位加固施工，加快施工进程。经过考虑后决定采用在楼面上放置受力钢 梁，施工完毕以后，在人行走不便处设置钢平台，钢梯。 3. 加固设计 原结构框架梁KL1 ，KL2 ，KL3 截面是300x900， 斜截面受剪设计值按（3.1 ）式算得 v≤776.47kn [2] V≤0.25βf bh β=1.0 f =11.9 （3.1 ） c c 0 c c 原框架梁KL4 截面300x800. 斜截面受剪设计值按（3.1 ）式算得v≤687.22kn. 原有框架梁①轴,②轴及③轴的梁截面及配筋都较强，考虑将这个方向梁作为承受储仓 -1- 的主梁，经初步计算后发现②轴及③轴的框架梁抗弯承载力，抗剪承载力均不足。 考虑到厂方对工期的要求，及原KL2 配筋跨中6Φ25 （2940 ）不足要求的配筋6300mm2 。 梁的抗弯承载力远不够，若采用加大梁截面，增补受拉钢筋的加固方法[1] 。需要梁截面至少 为 300x1450,(剪力设计值 1285kn).支座处截面加固难度大，且可靠度不高。（若采取增补受 拉钢筋加大梁截面加固梁，需在10m 处搭脚手架，支模板，并且原楼层平面位置比较狭小， 操作空间少,并且同时工期要求比较长。） 综合考虑，且便于施工单位加固施工，采取钢梁承受储仓重量。传力路线：储仓→钢梁 →原框架梁→钢支撑→原框架柱 楼层结构平面布置见图 1。 图1 15.000 结构平面图 每个储藏有3 个支座，每个支座处竖向压力为480Kn 。 储仓支座在 1000mm 高的钢梁上翼缘，1000mm 高的钢梁支座做在15.000m 平面的框架 梁上。 a ：对钢梁计算满足钢梁的局部稳定性； H1000X400