道路交通对城市空间形态的影响.pdfVIP

总第111期 城市问题 2003年第1期 [文章编号】1002—203l(2003)01一0025—04 道路交通对城市空间形态的影响 王立邓梦 [擅要】城市交通方式扣道蓐系统的市局对城市的规模扣空阉黠构分布其有重大移畸，同样它作为重要的基础茬箍扣对 外芟流通道对城市的发展方向也起着重大的引导作用。本文通过对道路交通的研究。揭示了城市的演变规律和发展趋势。 [关键词】模式；中心压；城市规模；城市生长 [中田分类号)F凹1 [文献标识码】A 自有城市以来，城市的发展一直是人类进步和 定作用”。古时交通方式主要是步行或牛马车，速度 文明的象征。历经几千年的演变，城市从小到大、由 慢而车辆少，村落和城市空间也较小。古时农业型 少到多，功能和形态也越趋复杂。在它的演进过程 村落人口规模约700人，中心集镇的人口规模约 中有很多相关因素的作用，如地理、人文、经济、科技 3000人，城市人口规模约四、五万左右，如《管子(度 等。通过一系列的实例分析和相关理论指导，我们 地篇)》中所言“故百家为里，里十为术，术十为州，州 可以看出，随着社会的不断进步，道路交通系统的调 十为都，都十为霸国”。对于交通方式与城市规模的 整和交通方式的变革对城市空间结构、城市规模、城 关系，上世纪欧洲就有人指出城市规模应为：“马车 市发展等起到重大的决定作用。 时代的城市半径仅2—2．5英里(城市若以理想圆计 算约夸30—50平方公里)，电力时代这一半径为5 一．域市的基本横式 英里(约舍200平方公里)，在此范围内，往任何一个 方向出行的时间都不超过1小时。而小汽车的使用 公元前4000年左右，中国正进入奴隶社会阶段．则使得人们若按相同的出行时间计算，城市半径将扩 由于受生产力发展的影响，社会进行了第二次大分 工，并促进了商业的发展。由此城市也逐步从原始聚 到城市中心区的出行心理感受的研究时，1951年美国 集而市的聚落和集镇中慢慢形成和发展起来，并且城 规划官员协会通过对居民出行调查得出报告指出： 市空间形态也是在此基础之上逐渐完善和成熟。 “消费者最为关心的不是他们的住所与工作所在地的 对西安半坡村遗址挖掘研究发现，当时原始人 距离，而是他们走这段距离所要花费的时间，并由此 的聚落是一些散乱的居民点围绕处于中心部位的大 提出等时间线概念“。”。等时间线在交通规划上用来 房屋——氏族会议屋的向心布局形式。处于奴隶社 表示城市不同部位到城市中心的出行时间关系，它是 会时期的周朝礼制和文化思想通过儒家的传承对后 我们对城市空间结构分析的理论基础。理论上只要 世产生了极大的影响。在这之后的封建社会城市的 交通能满足通行需要，城市就可以无限扩大，但事实 建设大多遵循着《考工记》所载“匠人营国，方九里， 并菲如此。由城市空间结构调整一节分析可知，受土 城市科学 ·25 万方数据 《城市问韪》2003年第1期 道路交通对城市空间形态的影响 地价格的影响，越来越多的上班族被置于城市边缘地 息、三分之一娱乐消遣和交通。故应从人的出行强度 区，他们每天要花大量的时间在住家和单位(多数为 和身体恢复疲劳度来取等时问值为1小时来分析城 中m区附近)之间。广州市出行时间统计的结果表 市规模。根据我国主要的出行方式和实际公交运行 明，一般工人上班的单程出行耗时为40分钟“3。这 速度