A356／SiCP与列车实用中的有机闸片的滑动摩擦磨损特性.pdfVIP

第37卷 第 11期 稀有金属材料与工程 Vo1．37， No．11 2008正 11月 RAREME1．ALM ERIAI，SAND ENGINEERING November2008 A356／SICP与列车实用中的有机闸片的 滑动摩擦磨损特性 金云学 ，Jung—MooLee2，Suk—BongKang2 (1．江苏科技大学，先进焊接技术省级重点实验室，江苏 镇江 212003) (2．AdvancedMaterialsDivision，KoreaInstituteofMachineryandMaterials，Changwon641—010，Korea) 摘 要：以铝基复合材料作为列车制动盘材料的实用化为 目的，选用A356／SIC20％(体积分数，下同)复合材料和AISID2 工具钢为摩擦材料，以中速列车实用中的有机闸片为对偶材料，进行对比干摩擦磨损试验，并分析比较了磨损特性。 结果表 明：铝基复合材料在小于 200Y(3．98MPa)的低载荷下，只存在轻微的氧化磨损 ，耐磨性比实用 中的铁合金材料 更好；而超过该载荷时。开始发生磨削磨损，磨损量逐步超过铁合金材料，当载荷达到400N(7．96MPa)时，由于严重 的磨削磨损，磨损量剧增。而铁合金材料则随载荷和滑动速度增加，磨损率缓慢增加；磨损过程中的复合材料的摩擦 系数平均值与载荷 、滑动速度无关，始终保持 O．3～0．4，同时随磨损距离的波动也非常小，而工具钢 的摩擦系数平均值 则对试验参数的敏感度相对大些，且摩擦系数平均值也比复合材料略小，即摩擦系数方面复合材料具有更好 的特性。 关键词：列车；制动盘；铝基复合材料；摩擦磨损 中图法分类号：TB331 文献标识码：A 文章编号：1002．185X(2008)11-1956．05 盘形制动是高速列车最基本的基础制动方式[1]。 高速列车制动盘研究的热点之一。国内部分研制单位 因此 ，世界各国对高速列车制动盘进行了大量的研究 已经成功制备了铝基复合材料制动盘样件 ，并通过了 工作 ，其重点主要放在制动盘材料的选取上，法、德、 台架试验 [5】，但制动盘材料的基础性能方面 尚缺乏研 日、英等国在这一领域走在了世界的前沿2【，3】。传统的 究。作为高速列车制动盘材料要求具有很多性能，其 铁合金制动盘材料虽然得到了广泛的应用 ，但铁质金 中具有优 良的摩擦磨损特性，无疑是一个很重要的性 属材料的密度大，导热性差，易出现热龟裂等缺陷， 能要求 。目前有关铝复合材料摩擦特性的研究报告虽 特别是铁合金材料密度大，造成簧下质量较大，严重 然较多t¨】，但绝大多数的研究不是针对高速列车制 影响机车车辆的动力学性能。可以说高速列车的轻量 动材料摩擦性能要求。作为制动盘材料的摩擦磨损特 化是经济有效地提高运营速度 的关键 [4】。从这一要求 性研究，摩擦试验时的对偶材料选取非常重要。查阅 出发 ，研制新一代低密度、高性能制动盘材料和相应 目前铝基复合材料的对偶闸片材料的研究报道，多数 的闸片材料，成为必然趋势。而国内外都把新一代制 采用具有优 良耐磨性和稳定摩擦系数的有机材料 动盘材料的 目光集中在铝基复合材料上。与传统的铁 (Organic)闸片，传统的铁合金制动盘也常采用 Organic 合金制动盘相比，铝基复合材料具有密度低 强度和 闸片。本实验用铸造方法制备 SiC颗粒增强铝基复合 模量高、耐磨损、膨胀系数低 、导热系数高、散热速 材料，并进行 T6热处理作为摩擦材料，选购中速列 度快等一系列优点。采用铝基复合材料制动盘，由于 车(韩国150km／h级新村号列车)中作为制动盘闸片材 低密度，可大大减轻机车车辆 的簧下质量，改善列车