青岛公路基建项目现浇箱梁施工作业指导书.docVIP

青岛公路基建项目 XXXX收费站迁移及拓宽工程 现浇箱梁施工作业指导书 编 制： 审 核： 负责人： XXXX建设有限公司 XXX项目部 二〇 年 月 日 现浇箱梁施工作业指导书 K35+227天桥全桥长117.06m，纵向设一联，跨径组合25m+2x30m+25m，箱梁顶宽8.5m，天桥第二、三孔上跨高速公路行车道，上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁，桥墩采用矩形柱式墩，平面尺寸为1.2x2m，顶部横向变宽至3.6m，中央分隔带处设置固结墩，桥墩基础采用三层扩大基础，桥台采用肋板式桥台、扩大基础。 1．地基处理 ①对支架设置范围内的松软地段进行挖除，对场地进行整平；将原地面腐植地表层上耕植土清除，然后用重型压路机碾压压实，压实后进行地基承载力检测，地基承载力必须满足P地表≥200KPa。 ②填一层石渣，厚度为30cm，高出周边地面，以利排水，填料用压路机碾压路基，不得有翻浆现象。对局部较软的地基以换填为主。 ③在桥跨范围内浇筑15cm厚C15混凝土封面，并设置横向单向横坡，坡度控制在1％范围内，便于及时排除雨水，以防渗水，破坏地基。在其上设置立杆底座，支撑钢管所承受的重量。在支架范围以外设置30*30cm的排水沟，用来排除降雨和养护用水。 2．路基边坡处理 ①路基边坡支架施工前，先对边坡表层松软土进行清除处理，挖至较硬土层。 ②因1#、3#墩柱靠近扩建后高速公路边坡，用浆砌片石砌筑成60cm*60cm台阶，开挖过程中必须注意不得超挖，一旦超挖不得用垫土的方法进行找补。 ③支架落点位置尽量靠近每层台阶的根部，以保证台阶的稳定性。 3．门洞搭设 3.1门洞搭设原则 3.1.1满足青银高速最小通行净空不小于5.0m，净宽不小于5.0m； 3.1.2尽量不破坏高速主体结构； 3.1.3对高速行车干扰控制到最低限度； 3.1.4各类交通标志设置应确保正常状态下高速路的行车安全； 3.1.5连续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液坠落至高速路面上。 3.2门洞搭设方案 3.2.1左右幅各搭设一个单车道通行门洞，门洞净高5.0m，门洞净宽5.5m。门洞搭设靠近高速公路内侧，基础为10m（长）×1m（宽）×0.6米(高)的条形C20混凝土基础。钢支墩钢管外径ф529mm，壁厚10mm，单根长度3.8m，与基础通过预埋钢板焊接加固。门洞每侧钢支墩设置5根，两排钢支墩之间距离为6.0m（净宽5.5m）。 3.2.2混凝土基础每隔3.5米设置伸缩缝一道，浇筑条形基础时根据支墩位置预埋基础钢板，基础底部铺设两层油毡纸以防损坏路面。对应钢管墩位置预埋HRB335-Ф25螺纹钢6根，每根长45cm，钢筋端头折成90度弯钩。每段预埋4个吊环，吊环采用Q235-Φ16钢制作，以便施工完成后采用吊车拆除。 3.2.3支墩之间分配梁采用并排两根I32b工字钢作为分配梁。 3.2.4门洞横梁采用吊车（或改装装载机铲斗后）进行吊装，门洞横梁规格为I32b工字钢，单根工字钢长度为7.0m，钢横梁之间用钢筋焊接。为防止施工时高空落物影响行车安全，横梁上铺胶合板，两侧加防护网，防止高空坠物。地面高程、立柱顶面高程均得精确测得，并计算每个砂筒的高度，使同一排砂筒顶面位于一设计高程。 4．支架的选择和设置 4.1支架的选择和设置原则 4.1.1支架进场检查：为了确保施工安全，支架进场后项目部首先对其进行检查筛选，主要检查项目有：支架产品质量合格证；钢管壁厚、焊接质量、外观质量。如果发现存在以上问题必须及时清理出场。 4.1.2支架搭设：采用碗扣支架作为支撑，支架的宽度以满足箱梁宽度和方便施工来考虑，在横桥向每侧比桥面宽出1.0m左右，纵向搭设的支架长度超出梁端部2～3m作为工作面。立杆位置布设立杆垫木，垫木尺寸不小于底托尺寸，垫木采用10cm×15cm方木，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。 4.1.3根据立杆及横杆组合设计，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装剪刀撑，保证支架稳定性。剪刀撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，精确调出顶托标高。 4.2碗扣支架的设置方法 4.2.1整个支架系统由方木、底托、碗扣支架、顶托和上纵、横方木及大小剪刀撑，纵横水平杆组成。碗口支架立杆采用LG300、LG240、LG180、LG120、LG90、 LG60五种型号；横杆采用H