深基坑开挖专项安全施工方案.docVIP

深基坑开挖专项安全施工方案 一、编制依据 1、南巷片区改造工程挡墙道路设计施工图纸。 2、《铁路技术管理规程》、《铁路行车管理规则》等现行规范、标准等。 3、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）、《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（太铁师[2012]512号）、《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监[2008]143号）、《太原铁路局深化安全风险管理的实施意见》(太铁安监[2012]480号)、《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办[2010]355号）、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）。 4、现场实地情况调查资料。 5、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。 二、工程概况 南巷片区改造工程共分为一、二、三号线。 1、一号线（既有两个1-9m框构中间连接处，靠近太原方向）挡墙里程为K0+040-K0+057，（回库线1-9m西侧，靠近北营方向）挡墙里程为K0+304.203-K0+319。 挡墙K0+040-K0+057段：K0+057（靠近石太上行线1-9m）处挡墙宽度为1.98米，墙高7.1米；K0+040(靠近回库线1-9m)处 挡墙宽度为1.86米，墙高6.69米。挡墙基础厚度为0.6米，挡墙基础及墙身按1:0.25放坡，墙身背后按1:0.5放坡。挡墙基础地面保证与新建道路路面距离大于1.1米。 挡墙K0+304.203-K0+319段：K0+319（靠近1-9m）处挡墙宽度为2.6米，墙高8.2米；K0+304.203（远离1-9m）处挡墙宽度为2.12米，墙高6.4米。挡墙基础厚度为0.6米，挡墙基础及墙身按1:0.25放坡，墙身背后按1:0.5放坡。挡墙基础地面保证与新建道路路面距离大于1.1米。 2、二号线挡墙共分为三段，第一段为既有石太上行线1-9m至K0+000，第二段为K0+000-K0+013，第三段为K0+013-K0+029.25。石太上行线1-9m处挡墙宽度为1.98米，墙高7.1米；K0+029.25处 挡墙宽度为1.84米，墙高6.3米。挡墙基础厚度为0.6米，挡墙基础及墙身按1:0.25放坡，墙身背后按1:0.5放坡。挡墙基础地面保证与新建道路路面距离大于1.1米。 3、三号线挡墙分为两段，第一段为K0+010-K0+040，第二段为K0+215-K0+240。K0+040处挡墙宽度为0.9米，墙高为3.4米； K0+215处挡墙宽度为1.2米，墙高为4.2米；K0+010及K0+240处挡墙宽度为0.6米，墙高2米。K0+040处及K0+215处挡墙基础厚度为0.4米，挡墙基础及墙身按1:0.20放坡，墙身背后按1:0.5放坡。挡墙基础地面保证与新建道路路面距离大于1.1米。 三、施工部署 计划工期2013年5月15日-2013年7月15日。 四、人员组织机构及职责 安全生产是确保工程质量的前提，也是关系到企业、项目部和职工切身利益的重要工作，为实现安全目标，我单位将按《GB/T28001-2011职业健康安全管理体系》在工程中建立以项目部为首、各施工作业队伍参加、管理覆盖全员的安全管理组织机构，从教育、组织到措施落实、把关检查各个方面层层负责、全员发动，保证生产全过程安全监控到位，确保安全目标的实现。详见安全组织体系图、安全保证体系图、安全管理人员职责表。 五、施工准备 1．人员准备。施工操作人员除进行必须的入场教育外，还应按《特种作业人员劳动安全管理方法》的规定执行，在施工前对操作者做好书面技术交底。 ~4.80m，地基承载力基本容许值fa0=80kpa；圆砾（Q4lal+pl）:松散~稍密，一般粒径介于3~5cm，含有零星漂石，局部夹有粉土薄层，颗粒级配较差，磨圆度较好，母岩成分主要为灰岩，钻孔未能揭露该层最大厚度，地基承载力基本容许值fa0=250kpa；粉土（Q4lal+pl）：黄褐色，湿，中密，中等压缩性，最大揭露厚度7.7m，地基承载力基本容许值fa0=130kpa。 水文地质：勘探期间在勘探深度范围未见地下水位。 地震动峰值加速度为0.20g。 土壤最大冻结深度为0.74m。 2、基坑开挖要点：基坑开挖坑壁必须稳定。基底应避免超挖，严禁受水泡。当基坑及其周围有地下管线时，必须在开挖前探明现况。对施工损坏的管线，必须及时处理。坑槽边堆土时，堆土坡脚距基坑顶边线的距离不得小于1m，堆土高度不得大于1.5m。基坑挖至标高后应及时进行基础施工，不得长期暴露。 土方开挖特点是工程量大，劳动强度高，施工条件复杂，往往受场地限制。土方开挖一般为露天作业。施工时受地下水文、地质、气候和施工地区的地形等因素的影响较大，不可确定的因素也较多，特别是既有线路两侧施工，场地狭窄，土