胶新铁路路基实测沉降与地基变形分析.pdfVIP

·52 · 全国中文核心期刊 　　　　　　　路基工程 　　　　　　　　　　　　2006年第 6期 (总第 129期 ) 胶新铁路路基实测沉降与地基变形分析 　　刘桂凤 　　　　　　　　　刘升传 (山东理工大学建筑工程学院　山东淄博 　255049) (北京交通大学土建学院交环所 ) 摘 　要 　介绍软弱土路基沉降及预测的研究概况 , 并对胶新铁路试验段路基的实测沉降及其 变化规律 , 以及路基沉降与地基变形之间的关系进行了分析 , 可供相关工程参考 。 关键词 　胶新铁路 　路基沉降　软弱土路基 　累积沉降　曲线预测 　　 线法 、指数曲线法 、成长曲线法 、时间对数法 、三 1　引言 点法 、沉降速率法 , 以及 日本常用的星野法等 。本 沉降是土力学中的主要研究课题之一 , 地基沉 文结合工程验证这些理论的可行性 。 降的理论发展至今已取得了长足的进步 , 并且在工 胶新铁路北起胶济铁路的胶州 , 南至陇海铁路 程建设中发挥了巨大的指导作用 。然而 , 正如泰国 的新沂 , 全长 300余公里 。全线几乎全部为路基工 学者 E. W. B rand[ 1 ] 所指出的那样 , 地基沉降计 程和桥梁工程 。由于线路起伏较大 , 路基高路堤占 算理论 “尽管有了很大改进 , 但沉降的预估比一 很大比重 , 路堤填料在线路不同地段有较大差异 , 般的土工计算更具技术性 。今天 , 在许多情况下已 种类较多 ; 在线路南北两端的粉粘土 、软粘土地段 能够预估出误差不超过 10 % ～20 % 的最终沉降 路基为低路堤 。本文研究的试验段 D K279 + 650 ～ 量 , 但是 , 预估沉降与时间关系的能力仍然相当 + 850 , 总长 200 m 。 差 ”。软弱土强度较低 、透水性较差 、压缩性较 高 、结构性强且易受扰动影响 , 土性参数的试验取 2 　路基实测沉降特征 值困难 , 路基沉降分析中存在大量的不确定因素 , 2 1　通车前分层累积沉降 这些都使得软弱土地区路基的设计与施工成为工程 D K279 + 675试验段断面分层沉降试验结果见 中的主要技术难题 。 图 1。 路基工程中常用分层总和法进行沉降计算 。国 2 2 　通车后分层累积沉降 内外实测资料表明 , 对正常固结粘性土地基 , 用分 D K279 + 675试验段断面分层沉降试验结果见 层总和法计算的沉降量一般比实测沉降量小 ; 而对 图 2。 于超固结粘性土地基 , 计算结果一般较实测沉降量 总体来看 , D K279 试验段各断面路基土体分 大 , 理论计算值与实测值之间的比值介于 07 ～ 层沉降变形特征 : ① 2003 年 4 月前 , 在路堤的自 15之间。目前 , 工程上常用的拟合曲线有 : 双曲 重作用下 , 路堤本体压缩量增加 , 路堤各部分土体 均表现为沉降变形 ; ② 2003 年 4 ～6 月 , 线路进行 铁道部基金项 目: 胶新铁路路基沉降监测与变形研究 上碴和铺轨 , 所以沉降较大 ; ③2003 年 6 ～12 月 , ( TJL0300 1) 。 刘桂凤 , 女 , 讲师 , 硕士 。 在铺轨后静置和试运行期间 , 路基土体进一步压密