毕业设计（论文）- 衡昆国道主干线富宁至广南高速公路K51+604.000主线桥主桥施工图设计.docVIP

目录 1 方案拟定及比选 1 1.1工程建设背景介绍 1 1.2 工程主要技术标准 1 1.3 设计方案介绍 1 1.3.1 设计方案一——预应力混凝土连续刚构桥 1 1.3.1 设计方案二——独塔斜拉桥 2 1.4比选结果 2 2 桥梁结构主要尺寸拟定 3 2.1 主跨跨径及截面尺寸的拟定 3 2.1.1 主跨跨径拟定 3 2.1.2 顺桥向梁的尺寸拟定 3 2.1.3 横桥向的尺寸拟定 3 2.2 材料规格 4 3 模型建立 5 3.1 结构单元划分 5 3.1.1 划分原则 5 3.1.2 划分结果 5 3.2 施工过程模拟 5 3.3 毛截面几何特性计算 9 4 全桥内力计算 12 4.1 计算参数 12 4.2 内力计算 12 4.2.1 自重作用下的内力计算 12 4.2.2 二期恒载作用下的内力计算 14 4.2.3 墩台不均匀沉降引起的次内力计算 15 4.2.4 温度对结构的影响 17 4.2.5 混凝土徐变、收缩对结构的影响 21 4.2.6 活载内力计算 23 4.3 作用效应组合 29 4.3.1 作用 29 4.3.2 组合原理及规律 29 4.4 施工阶段分析 33 5 预应力钢束设计及截面特性计算 36 5.1 按构件正截面抗裂性要求估算预应力钢筋数量 36 5.2 预应力筋估算结果 37 5.3 换算截面几何特性值计算 39 6 预应力损失计算 42 6.1 预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的应力损失 42 6.2．锚具变形、预应力筋回缩和接缝压缩引起的应力损失 44 6.3．混凝土加热养护时，预应力筋和台座之间温差引起的应力损失 45 6.4．混凝土弹性压缩引起的应力损失 45 6.5 由钢筋松弛引起的应力损失的终极值 46 6.6 由混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 47 6.7 有效预应力计算 48 7 截面验算 49 7.1 承载能力极限状态验算 49 7.1.1 使用阶段正截面抗弯验算 49 7.1.2 使用阶段斜截面抗剪验算 55 7.2 正常使用极限状态验算 60 7.2.1 使用阶段正截面压应力验算： 60 7.2.2 施工阶段正截面法向应力验算 61 7.2.3 使用阶段正截面抗裂验算 62 7.2.4 使用阶段斜截面抗裂验算 62 7.2.5 变形验算 62 参考文献 64 致谢 65 附表 66 附件 85 开题报告 85 外文文献原文及译文 85  1 方案拟定及比选 1.1工程建设背景介绍 徐家信江特大桥是江西景德镇至鹰潭高速公路D3标段中一座重要的控制过程,大桥全长1385米,全桥由主桥、副孔及引桥三部分组成,由北至南桥面纵坡分别为1.696% 至2.207%,，设计为双幅单向行驶。 1.2 工程主要技术标准 道路等级: 高速公路； 设计菏载：公路-I级； 设计车速：100km/h； 设计车道：每幅单向两车道； 桥面宽：横桥向分为左右两幅完全独立且对称的桥，每幅桥面净宽10.75m; 1.3 设计方案介绍 1.3.1 设计方案一——预应力混凝土连续刚构桥 预应力混凝土连续刚构桥是连续梁桥与T形刚构桥的组合体系，也称墩梁固结的连续梁桥。大跨径连续刚构桥结构的受力特点主要为：梁体连续，墩、梁、基础三者固结为一个整体共同受力。在恒载作用下，连续刚构桥与连续梁桥的跨中弯矩和竖向位移基本一致；其次，由于墩梁固结共同参与工作，连续刚构桥由活载引起的跨中正弯矩较连续梁要小，因而可以降低跨中区域的梁高，并使恒载内力进一步降低。因此，连续刚构桥的主跨径可以比连续梁桥设计大一些。它常用于大跨、高墩的结构中，桥墩纵向刚度较小，在竖向荷载作用下，基本上属于一种无推力的结构。 （1）孔径布置：箱梁顶宽m，底板宽m，顶板厚m，腹板箱梁悬臂部分长m，箱梁顶板翼缘端部厚度为m。翼缘根部厚度为。腹板与顶板相接处做成cm×40cm承托，腹板与底板相接处则做成cm40cm承托，以利脱模并减弱转角处的应力集中。孔径布置： 2 桥梁结构主要尺寸拟定 2.1 主跨跨径及截面尺寸的拟定 2.1.1 主跨跨径拟定 主跨径定为90m,边跨跨径根据国内外已有经验，为主跨的0.5～0.8倍，采用0.667倍的中跨径，即60m，则全联跨径为：60+90+90+60=380(m) 2.1.2 顺桥向梁的尺寸拟定 （1）支点处梁高：根据文献[1]P67表2-16，梁高为1/16~1/20L，取L/16，即5.0m。 （2）跨中梁高：根据文献[1]P67表2-16，梁高为1/30~1/50L，取L/34.78,即2.3m。 （3）梁底曲线：根据文献[1]P67表2-16规定，选用二次抛物线。 2.1.3 横桥向的尺寸拟定 根据规