铁路增建第二线工程施工组织设计.docVIP

XX西格二线连湖至浩鲁格段 施工组织设计 一、编制依据 1、设计图纸，招投标文件； 2、国家法规，现行规范、规程； 3、本地区自然、社会环境条件。 二、工程概况 1．基本概况 青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程东起西宁货站，西至格尔木站，线路全长834公里。本次增建第二线工程在既有应急工程的基础上，对西宁货站至托勒、江河至乌兰、连湖至浩鲁格、饮马峡至临山、格尔木东至格尔木五段共356公里增建第二线，并对全线进行电气化。 连湖至浩鲁格青藏线西宁西至格尔木段位于青藏高原的东北部，全段位于青海省境内，一般海拔2500ｍ～3500m，线路所经地貌单元可分为山地和盆地两大类型，山地内地形崎岖，阶地发育；盆地内地形平坦，曲流发育，湖泊众多。连湖至浩鲁格属欧龙山北麓山前缘丘陵及山前洪积平原区。丘陵地带，地形起伏，植被稀。 本线所经地区属青藏高原大陆性气候，区内高寒干燥，大风频繁，昼夜温差极大，呈典型的大陆性气候特点。年平均气温－1.4～6，极端最高气温33.5，极端最低气温－37.2，年平均降水量41.2～413mm，年平均蒸发量1357～2689mm，平均相对湿度33%～61%，年平均风速1.8～3.5m/s，最大风速26m/s，年平均八级以上大风日数15～47天，最大月平均日较差22.5，最大积雪厚度22cm，最大冻结深度299cm。 连湖至浩鲁格：属于德令哈内陆盆地托素湖水系，无大的河流汇入，河流主要为季节性水流，河水注入托素湖。 本区地处古欧亚大陆的边缘活动带，自元古代以来，区域性或局部性构造运动较为频繁，断裂构造纵横交错，褶皱构造残破不全；新生代构造盆地星罗棋布。线路所经山区属南祁连山地槽褶皱带，平原地带多为新生代构造盆地。线路通过主要构造时多以大角度相交。 本项目范围内交通较发达，以公路、铁路为骨干，拥有民航、管道等四种运输方式。其中铁路有既有兰青、青藏（西格段）铁路干线，公路有青藏公路109线、青新G315线、G215线等国道。 民航目前主要有西宁曹家堡机场及军民合用的格尔木机场，通航城市10多个。 青藏高原大陆性气候工程一次验收合格率100%确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。 3、施工任务划分和施工队伍安排 本工区共设路基施工和综合施工两个队，路基施工队负责工区内所有路基土石方的施工，综合施工队负责工区内桥梁、涵洞及路基附属工程的施工。主要任务划分如下： 队伍名称 驻地位置 施工任务 路基施工队 DK579+200右侧 全线路基土石方工程 桥涵综合施工队 DK564+000右侧 全线桥涵、附属工程 4、施工进度安排 1）总工期目标 总工期19个月，2007年10月1日开工，2009年4月30日竣工。主体工程2009年2月29日完成，房屋工程与其余主体工程同步完成。 2）各专业工程施工工期安排 （1）施工准备 施工准备安排一个月，2007年10月1日至2007年10月31日，主要完成征地拆迁、临时工程和人员、机械设备上场以及技术准备等工作。 （2）路基工程 路基工程计划安排9个月施工。 路基土石方在必要的施工准备后开工，拟用9个月时间，于2007年11月1日开工，2008年7月31日完工，其中站场土石方在2007年12月31日前完成。 路基附属工程中的地基处理工程与路基土石方同时开工，计划7个月完成。加固及防护和其他附属工程遵循 “路基成型一段，防护一段”的施工原则，排水及防护工程滞后土石方4个月开始，计划9个月。路基附属工程开工日期为2008年3月1日，完工时间为2008年11月30日结束。 （3）桥涵工程 根据本区段工程情况及工期要求，在具备施工条件后，即开始涵洞施工。 拟用9个月时间，即2007年11月1日至2008年7月31日。 桥梁工程计划安排9个月（不含桥面系），即2007年11月1日开始，2008年7月31日结束。桥面系工程根据架梁进度陆续施工。各桥梁工期安排见下表。 桥梁工程工期安排表 桥梁名称 计划开工日期 计划完工日期 工期（月） 备注 连通河特大桥 2007年10月15日 2008年7月31日 9.5 不含 桥面系 托素湖1号大桥 2007年10月15日 2008年7月31日 9.5 托素湖2号中桥 2007年11月1日 2008年4月30日 6 泉水梁1号中桥 2007年11月1日 2008年4月30日 6 泉水梁2号中桥 2007年11月1日 2008年4月30日 6 泉水梁3号中桥 2007年11月1日 2008年4月30日