湖南万通汽修学校_科鲁兹维修培训资料_发动机3.pptVIP

发动机机械 * 此PPT只适用于2009 2.20之前所培训用车 在MDI的学习中接触温度传感器 两个传感器互为检测 加速踏板位置传感器安装在加速踏板的下面。 发动机控制模块用传感器内部的2个加速踏板位置传感器监测驾驶员的加速指令。 随着加速踏板从静止位置移动到全行程位置，加速踏板位置传感器 1 信号电压的变化范围是 0.7-4.5 伏。 随着加速踏板从静止位置移动到全行程位置，加速踏板位置传感器 2 信号电压的变化范围是 0.3-2.2伏。 TAC或是ETC 节气门位置传感器1信号电压，随着节气门从0% 移动到节气门全开 （WOT），其变化范围为约0.7-4.3伏。节气门位置传感器2信号电压，随着节气门从 0%移动到节气门全开，其变化范围为约4.3-0.7伏。 两个传感器的电压和是4.95-4.96V 燃油浮子为上部的那个。 脉动阻尼器在管路上 1. 打开发动机舱盖。 2. 拆下空气滤清器壳体。参见“空气滤清器进气管的更换”。 3. 拆下正时皮带前上盖。参见“正时皮带前上盖的更换”。 4. 举升车辆到它的最高高度。参见“提升和举升车辆”。 5. 拆下传动皮带张紧器。参见“传动皮带张紧器的更换”。 6. 拆下正时皮带前下盖。参见“正时皮带前下盖的更换”。 CPS为开关信号 对于CPS，在怠速抖动时检查要检查盘 检测VVT的工作状况 使用占空比信号控制 A locking pin keeps the CMP actuators in the parked position to avoid valve train noise upon engine start–up. The parked position is 0 degrees of camshaft actuation. The locking pin will release the actuator after the engine oil pressure is sufficient to overcome the locking pin spring pressure. The exhaust CMP actuators also have return springs. The return springs are necessary to assist the CMP actuators to return to the parked position due to the rotational inertia of the valve train components upon engine shutdown. INTAKECamshaft PhaserSolenoidECMJ2-32 ECT 2 ECT 1 冷却液温度传感器 5V Ref Sig ECM 冷却液温度传感器1 5V Ref Sig 冷却液温度传感器2 X2 35 X2 10 X2 55 X2 11 冷却液温度传感器示意图 加速踏板位置传感器 1 信号电压的变化范围是 0.7-4.5 伏。 随着加速踏板从静止位置移动到全行程位置，加速踏板位置传感器 2 信号电压的变化范围是 0.3-2.2伏。 加速踏板传感器APP 发动机APP示意图 电子节气门 节气门位置传感器1信号电压，其变化范围为约0.7-4.3伏。 节气门位置传感器2信号电压，其变化范围为约4.3-0.7伏。 节气门位置传感器 燃油供给系统 燃油浮子 油压测试口 发动机燃油喷射系统 ECM 86 30 85 87 油泵继电器 4 3 5V Ref’ Sig M 油泵 6 汽油浮子 20A F20 12V X1 46 X2 84 X2 7 汽油浮子 燃油泵接口 燃油系统示意图1 ECM X1 34 喷油嘴 X1 31 B A 1缸 2缸 B A 3缸 B A 4缸 X1 33 15A F9 Ter 87 B A X1 32 燃油系统示意图2 188.37 6.6? 空箱 91.12 31.8? 1/2 51.17 57? 满箱 电阻 组合仪表油量状态 13.2V, 380kPa 6.5A 燃油泵 ? 60?/h 油箱容量 备注 描述 项目 ? 400 KPA 燃油压力 ? 12.0 ±0.6 ? 线圈电阻 ? 独立喷射(4缸) 燃油喷射 备注 规格/数据 项目 燃油系统规格 发动机点火系统 ECM EST #1 E G 点火线圈 15A F9 F B D 1点火线圈 X1 16 X1 17 X1 2 X1 1 EST #2 EST #3 EST #4 2点火线圈 3