XRB15型抱轨式斜井人车主要技术说明.docVIP

XRB15-6/6型斜井人车 说 书 本说明书适用于XRB15型斜井人车执行矿用斜井人车技术条件，中华人民共和国煤炭行业标准MT388-20071.产品代号及技术参数1.1 XRB15-6/6型斜井人车代号说明如下： X R B 15 — 6 / 6 牵引力58.86千牛 轨距600毫米 每节定员人数 抱 轨 人 车 斜 井 1.2 技术参数 号XRB15-6/6 1 轨距600mm 2 最大牵引力 Pmax=58.86千牛 3 适用巷道倾角 10-40° 4 每节定员人数 15人 5 最大缓冲距离 1.4米 6 倾角与组列关系 10°≤ a ≤ 16°；由两节头车三节挂车组列 16°≤ a ≤ 30°；由两节头车二节挂车组列 30°≤ a ≤ 40°；由两节头车一节挂车组列7 列车满载定员人数 三节组列为45 四节组列为60五节组列为758 横竖弯道允许最小曲率半径 均为129 外型尺寸（毫米） 长×宽×高头车（S 3960×1200×1538 尾车（W 3845×1200×1538 10 列车总长3节125774节168425节2110711 自重（千克） 头车（S2200千克 尾车（W1000千克 （参看附图一）-1- 2.用途和适用范围 XRB15型人车是矿山斜井运送人员的安全设备。如发生短绳或意外能自行制动或人工作制动。600毫米轨距18-43/米的钢轨，木枕，水泥枕及水泥整体道床，倾角10-40不适用于有煤尘和瓦斯爆炸危险的回风斜井（巷）。 3. 主要结构及工作原理 3.1列车整体结构 （参看附图一） 整个列车由两节头车（S1S2）及一定数量的挂车(W)用三环链串联组列而成。由提升机牵引S1头车运行。每节头车上设有开动装置，带有一个轮对的制动装置，缓冲装置。带有一个轮对的滑动棚架，闭锁装置等，两节头车的主拉杆用环形链连接起来。各节车之间设有减轻碰撞的碰头。 3.2 车体（见附图一位号3 头车车体由棚架，底盘，座位，保护链，瞭望窗口，缓冲器框架等构成。列车棚架的侧面根据需要可安装防护纱网（用于双钩提升）。在棚架两端外面底盘上面的端头焊接一个碰头。 在底盘前端得下面靠近挡块处有一个活底板，以备拆装挡块用，底盘下面及侧面焊有穿钢丝绳的导向钢管，第二个轮对的两个卡座铆接在底槽钢下边。 挂车车体由棚架，底盘，座椅，轮对卡座等构成。3.3 开动装置 S1及S2两节头车的开动装置用七节φ1864圆环链连接起来的，在动作协调统一。 S2与S3头车开动机构以拉杆为中心，其上装有挡块装置，闭锁装置，手动装置（S1车内兼撞块），撞块（S2车用），缓冲橡胶块（仅S1车有），开动弹簧，调整螺母等主要零部件。 开动机构主要有两种功用(1)突然断绳，开动弹簧使撞块打开制动装置实现制动。(2)向下运行中如果发现塌方或道路阻碍时可用人工扳动手把紧急制动。3.3.1 主拉杆 主拉杆S1车由四节构成，S2车由三节构成。主拉杆位于整个底盘中心.S1头车与大绳钩头连接的一号主拉杆通过台肩承载整个列车载荷，S1头车前面的一号螺母，起调节撞块（兼手动装置）距离作用。二号调整螺母可调整S2车内一号拉杆台肩与挡块的间隙。S2车内拉杆上的调整螺母对二头车撞块距离也起微调作用。 3.3.2 挡板装置 挡块装置是由两块带有半圆孔的上下矩形壳6个锥形螺栓固定在车体底盘前部，在S1头车内牵引列车的一号主拉杆用平键定位防止扭转，主拉杆与挡块的中心孔构成间隙配合。主拉杆的台肩卡在挡块上，通过牵拉车体地盘牵引整个列车。S2头车内的挡块与主拉杆也是间隙配合。但对主拉杆仅起定位导向作用不起牵引作用，为了使主拉杆在孔内伸缩自如。挡块上部有润滑油杯。 3.3.3 闭锁装置 只要由基座，大挡爪，拨叉，扭簧，扭簧轮，弹性伸缩心轴等构成。列车甩入平道之前司机按动手把，挡爪落到拉杆进入平道时，顶住了主拉杆上的键块，实现闭锁。列车进入斜坡道时，顶块随主拉杆向前移动时，使拨叉转动，将挡爪自动提到伸缩心轴上停住，这样断绳时不影响主拉杆缩回。3.3.4 手动操纵系统 手动操纵系统，包括手动装置，手把，连接压杆，导向筒，调整螺扣，细钢丝绳等。手动装置是由壳体，扳把，鸭咀，压帽，弹簧，锁头，导向键等组成。当壳体侧面的弹簧锁头一旦卡入二号拉杆端侧的凹槽则二号，三号拉杆处于牢固连接状态。当扳动手把时扳把将弹簧锁打开，开动弹簧拉动三号拉杆连同手动装置迅速向后运动，壳体后端面打倒左右卡爪，实现人工落闸抱轨。 恢复时从