750机组典型故障案例分析.pptVIP

案例一 2007年1月24日承德红松电厂A09风机大电机并网运行过程报出传动比故障同时出现发电机前轴承温度高故障,红松电场检修人员现场检查发现电机转速传感器与螺栓间间隙过大重新调整后恢复运行15分钟后再次报出传动比错误. 再次登机检查处理 天源现场人员接到反馈单登机检查后发现发电机前轴出现轴向窜动。更换发电机前轴承后发现后轴承出现问题，在更换发电机后轴承时发现后轴承被磨损无法恢复正常运行。 最终解决方案： 对A09发电机更换。 故障教训：在日常的报表整理分析过程中，尤其应注意几个轴承温度值的比对，出现异常及时进行监控，提早发现故障隐患。同时巡检时也应注意机组运行状态异常响声的分析判断。 案例二 某现场750KW机组D18报建压超时故障，到现场处理，检查发现系统压力无法达到正常停泵值。 各部位管路接头未发现漏油痕迹，油箱内油位基本正常。 液压泵工作正常，防爆膜未发现有破裂现象。 还可以通过那些现象可以缩小我们的分析范围呢？ 确认建压超时是由于系统原因还是由于叶尖回路原因造成的。 机组处于维护状态，系统压力是否能够建压，如果正常，基本可以判断为叶尖回路问题。 如果不正常，可通过液压系统图对系统回路进行检查，包括偏航回路，高速闸回路以及整个液压站本体。 针对阀体的检查需要我们进行细致判断，对于290的检查尤其要注意。 叶尖旋转油管漏，观察油箱内油位变化情况，初步判断有漏油点，其他位置未发现漏油，泄压。 若为叶尖回路的问题，应该注意320，350电磁阀的排查更换，也包括阀体的控制电源，整流桥的24V电源工作是否正常。 本案例情况 经检查确定为系统回路问题，排除叶尖问题，检查290状况良好，建压过程十分缓慢，可以初步判断为存在泄漏点，需要进行排查，阀体本身泄漏的几率要小一些，所以我们对泵体进行观察，听到哗哗的泄漏声，打开液压站发现油内有气泡产生。现场人员对泵体解体后发现泵体上有轻微裂纹，更换泵体后系统恢复正常。 经验教训：处理这种液压故障，大家遵循整体的一个处理思路，先从常见故障入手，但每一步都要认真对待，可能由于一点疏忽而使自己的处理思路偏移，阻碍迅速的处理故障的流程。 案例三 某750机组频繁报频率低，电压高故障。随机复位机组工作正常。与其在同一线路的其他风机工作正常。 分析可能原因： 电网原因，ＰＭ８１０电量采集模块，电气主回路问题，发电机本体问题。 经过反复排查，上述故障都可以排除。对故障现场分析后，基本可以断定为主回路出线问题所致，对主回路所有位置进行检查，在控制柜体内未发现有接地放电现象，发电机整体绝缘，直流电阻都处与正常状态，接线柱无异常。 现场人员在攀爬塔梯时，在中平台马鞍处发现有一根动力电缆出现磨损现象，观察发现对梯子有轻微的放电现场。对磨损处进行处理后，故障排除。 案例教训 此故障刚一出现现场人员按照常规的处理方法没能找出根本原因，导致故障反复出现，可一复位就好了，并没有进行细致彻底的检查。最终发现故障原因也是由偶然的机会发现的。所以对于我们现场维护人员在进行故障处理时一定要有细心负责的态度。 目前仍然有一个现场也是频繁报频率低的故障，经过反复的处理，故障根源还是没有找到，但最后此故障已经不报了。大家还是可以针对此故障给出更加合理判断解释。丰富我们处理故障的分析方向。 案例四 2008-1-18 C19机组报出偏航过载故障，到风机主控柜检查偏航电机电阻发现不正常，上机检查偏航电机的接线盒全部断开了。 主要造成的原因是：偏航闸体没有压力，减速器偏心盘螺丝全部断了，在偏行过程中整个减速器在转，然后卡到偏航电机护罩。更换偏行电机后机组恢复正常。偏航闸体本身可能出现磨损，偏航闸体制动弹簧出现异常。处理时先用偏航 偏航过载的其他可能原因 热继电器，接触器触点或内部出现故障，使得偏航电机缺相运行。（比较常见） 偏航余压过大，偏航阻力过大。 偏航电磁刹车整流桥出线故障，不能准确释放偏航刹车。（比较常见） 偏航减速器内部出现机械故障，减速器内缺油，减速器承受严重的机械应力。 案例五 某厂2号机组报偏航计数器故障，到现场检查的时候没有发现有扭缆现象，凸轮计数器异常，在规定时间内ＰＬＣ检测到的偏航齿数少于设置值，就会报计数器故障。检查偏航电机的时候发现只有左边的一个电机在带动偏航，右边的电机在空转，根据判断是右边的输入轴坏了，更换一个新的输入轴，右边电机正常带动偏航。 一些其他的偏航计数器故障原因 偏航计数器损坏 偏航计数模块出线故障，包括接线松动等。 经验教训：出现这种常规故障，我们只要按照故障处理手册的规定进行处理就可以了。减速器本身力矩值打到 满力矩内六强度不够 ，检修时力矩基本打不到 ，需要增加巡检次数 。力矩值不能确定。25件套里内六的头在额定力矩下损坏 。 案例六　主空开跳闸 某电厂在调试过程中，首次并网即出现主空开跳