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德国海茵茨曼双燃料系统 在钻井队应用试验 柴油/天然气双燃料系统的应用背景 随着能源价格的不断上涨，在油气田钻探领域里，燃料费用已经占到钻井成本的30%左右，如何降低钻井过程中的燃料成本，成为钻井行业的一项重大课题。利用天然气代替柴油的纯天然气发动机和柴油/天然气双燃料发动机代替柴油机作为钻井的主动力，已经被石油钻井所认识。 用天然气完全代替柴油的纯天然气发动机，目前处于试验阶段。由于受天然气气源和一些技术问题的影响，以及采购成本的影响，短期内难以大量投入应用。 油田钻井目前拥有大量的柴油发动机，对这部分柴油机进行改造，使其能够节省燃料费用，具有更大的现实意义。因此，利用柴油/天然气双燃料系统对原有柴油发动机进行改造，成为石油钻井节能减排的主要工作之一。 塔里木油田引进德国海茵茨曼双燃料系统，对传统的柴油发动机进行改造，做了许多有益的尝试。 德国海茵茨曼双燃料系统简介 德国海茵茨曼双燃料系统最大的优点在于对原柴油机机体几乎不进行任何改变，只是在空气进气的同时引进一路燃气，通过控制燃气来实现对柴油的替代，但是燃气不参与调速。当发生负载变化时（加载或减载），首先是柴油迅速的变化（加油或减油）来维持转速，然后燃气控制器根据转速和油门位置的变化，控制燃气阀门逐渐到 MAP图中事先所设定的位置，在燃气的量发生变化（增加或减少）的同时，调速器也在控制油泵齿条使柴油的量发生变化（减少或增加），使发动机维持在一个稳定的工作状态， 所以发动机的动态特性仍然为柴油机的的特性，可以很好的满足负载频繁变化的工况要求。 1、系统图： 2、燃气MAP图 燃气阀在各个工况允许的最大开度是受到 MAP 图限制的。MAP 图各个坐标含义如下：X：转速；Y：柴油系统油门位置；Z：燃气阀最大开度。 运行试验 2011年元月，我们对井队4号发动机进行了双燃料改造，同时安装了柴油流量计。在3号发动机上也安装了柴油流量计，以方便双燃料发动机与柴油发动机进行对比。以下是两台机子同时运行时的运行数据。 *****队双燃料发动机运行记录（四号机） 日期：2011.01.12 钻井深度：3515m 时间 气量 (立方） 柴油量(L) 油门 开度（％） 蝶阀 开度（％） 转速 （r/min) 排温 3号柴油机 A1 A2 A3 A4 A5 A6 B1 B2 B3 B4 B5 B6 水温 (℃) 柴油量(L) 09:00 14237 2642 64.3 9.1 900 468 473 448 445 444 452 526 450 388 416 413 416 75 3342 11:00 14351 2706 57.5 7.5 780 468 460 447 448 438 458 486 371 314 333 331 340 75 3528 12:00 14384 2740 64.1 16.5 800 489 499 472 465 465 473 521 447 380 410 409 411 75 3528 13:00 14432 2778 61.0 16.0 800 431 440 420 417 411 419 498 380 297 329 303 311 75 3680 14:00 14478 2817 60.0 16.0 800 480 483 459 454 452 465 528 442 382 417 417 423 75 3759 15:00 14581 2845 51.0 1.5 750 317 302 304 285 297 320 458 335 256 301 300 322 75 3822 小计 6小时 344 203 480 柴油替代率：344÷（344+203）=62.9% ****队双燃料发动机运行记录（四号机） 日期：2011.01.13 钻井深度：3657 m 时间 气量 (立方) 柴油量(L) 油门 开度（％） 蝶阀 开度（％） 转速 （r/min） 3号柴油机 A1 A2 A3 A4 A5 A6 B1 B2 B3 B4 B5 B6 水温 (℃) 柴油量(L) 11:00 14840 3066 55.0 14.0 840 425 419 407 406 407 425 524 418 358 376 381 390 75 4209 12:00 14887 3099 56.0 14.5 820 450 452 430 429 425 4