某高速公路天桥荷载试验报告.docVIP

XX高速公路kXX+XXX天桥荷载试验报告 试验桥概况 该桥是禹门口至阎良高速公路上的一座天桥, 中心桩号KXX+XXX,位于合阳县同家庄镇,是连接同家庄镇和雷家咀村乡村道路上一座重要桥梁。该桥为钢筋混凝土连续梁桥,其跨径组成为（2×25）m，桥梁全长55.58m.上部结构为单箱单室截面，梁高1.3米，箱梁顶板宽7米，底板宽3.6米;下部结构为双柱式台,独柱式墩,钻孔灌注式桩基础。 桥面净宽6m，设计荷载为汽车－超10级（单车道），履带-50。 图1-1 kXX+XXX天桥总体布置(单位:厘米) 2. 试验依据 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） （4）《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004） （5）《公路工程质量检验评定标准》（） （6）《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283-1999） （）《大跨径混凝土桥梁荷载试验方法》 （）《》（）桥梁竣工图及相关资料（）其它相关规 （1）桥梁上部结构最大正弯矩控制截面的混凝土应变及挠度； （2） 桥梁上部结构最大负弯矩控制截面的混凝土应变； （3） 桥梁自振频率； （4） 结构阻尼比； （5）试验过程中观测梁体有无裂缝及裂缝开展情况。 4．静载试验 4.1结构内力分析 （1）材料特性 全桥主梁均采用C40混凝土：容重为γ=25kN/m3，弹性模量为Eh=3.3×104MPa； 桥面铺装为沥青混凝土：容重为γ=23kN/m3。 （2）结构内力与位移计算 根据桥梁结构形式，采用桥梁结构分析专用程序GQJS进行结构内力分析。主梁共划分为102个单元。 节点划分及单元离散如图4-1所示。 图4-1 结构内力分析单元划分图 4．2测试截面 按照施工图提供的资料，对该桥的上部结构进行了详细的分析计算，使用桥梁分析专用程序GQJS8.6和桥梁博士作出结构在基本活载和验算活载作用下的弯矩、剪力及位移包络图,确定主桥箱梁在活载作用下最不利截面正弯矩、最不利截面负弯矩及最不利剪力的具体位置，经分析后确定，在箱梁上选择下述测试截面（如图4-2所示）作为本次试验的测试截面。 图4-2 测试截面位置(单位:厘米) 4.3 测点布置 为了分析箱梁在试验荷载下的应力(应变)状况，在截面1-1、2-2贴应变片，每个截面6个应变测点（应变片的具体位置和编号如图4-3所示）；全桥总计12个应变测点（未计入温度补偿片）。 为了观测桥梁的变形情况,挠度测点设在，采用测结构每个断面布置2个挠度测点，分别位于桥面两侧 图4-3 各截面应变片贴片位置与编号 实验荷载 根据测试截面的活载内力和挠度影响线，按最不利位置布载，在保证加载效率条件下，经计算确定静载试验需用载重汽车数量与类型。现场进行车辆轴距、轮距等量测，装载过磅，并按实际情况布置车辆荷载。 图4-4 加载车平面图 本次试验的荷载效率如表4-1所示。 表4-1荷载试验效应与控制荷载效应的对比表 工况 项目 试验荷载M1 标准荷载效应M2 加载效率η 0.42L截面处弯矩（·m） 三,四 中支座处负弯矩 （·m） 由上可见所有工况荷载效率均大于85％，这就保证了本次试验的有效性。 4.5 试验工况及加载位置 与测试内容对应，共分为4种试验工况， 图 4-5 车辆横桥向布置示意图 图 4-6 工况一、二、三、四顺桥向车辆布载图 4.6 主要测试仪器 挠度量测采用高精度机电百分表，应变量测采用电阻应变片,裂缝观测采用电子刻度放大镜塞尺 （2）试验结果 静载试验结果包括试验工况下各测点的应变值和挠度值。 应变比较 各个工况下相应控制截面应变计算值及相应测点处的实测值和校验系数见表4-2～表4-5。表中以拉应变为正，压应变为负。 表4-2 工况一应变实测值及计算值 单位:με 测点 位置 测点号 工况一中载试验值 计算值(με) 应变校验系数（%） 2辆车 第一次 第二次 平均 ① ② ③ ④ ③/④ 1-1截面 1 -5 -7 -6 -10 60 2 16 14 15 37 40.5 3 21 37 29 37 78.4 4 19 15 17 37 45.9 5 19 14 16.5 37 44.6 6 -4 -7 -5.5 -10 55 校验系数平均值 54.2 表4-3 工况二应变实测值及计算值 单位:με 测点 位置 测点号 工况二试验值 计算值(με) 应变校验系数（%） 2辆车