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本田汽车发动机VTEC系统的检修 摘要：本文以本田雅阁2．3L轿车“CHECK ENGINE”故障灯异常亮起，用故障指示灯(MIL)显示故障码(DTC)为21为例，重点讲述配气机构所使用的可变气门升程等新技术，以及工作原理与故障检修。 关键词：汽车、发动机、配气机构、新技术、检修、i-VTEC、可变气门升程、可变气门正时 前 言 随着人们环保意识的加强，各国采用更严格的汽车发动机废气排放标准，要求汽车更高效、更节能、更环保。配气机构对发动机高效、节能和环保有重要的影响。所以各大汽车公司在配气机构上采用了可变气门升程和可变气门正时（又称可变配气相位）等新技术。本文以本田汽车的i-VTEC为例，谈谈新式配气机构的故障检修。 由于可变气门升程和可变配气相位为新技术，汽车维修人员不太熟悉，本文在简要介绍其结构和工作原理的基础上，再讲述故障诊断方法。 一．故障现象 一辆已行驶10万公里的02款i-VTEC系统。 二．故障初步诊断与分析 当转速信号、车速信号、水温信号和发动机负荷信号达到规定值，发动机控制模块(ECM)端子B12输出12V电压（参见图3），使位于气门室罩左后方的VTEC电磁阀打开，让油压作用在VTEC系统的传动机构上，从而增加进气门开启升程，将两个气门同时打开。电磁阀线圈的内部电阻为14~30Ω。若该电磁阀及其线路不良，或机油压力过低，就会产生发动机故障码21。机油压力过低可能是发动机润系有故障、机油太脏等原因造成的。 首先从电路入手，检查VTEC电磁阀的控制电路和VTEC压力开关电路。根据故障指示灯(MIL)显示的 DTC故障码21，检查VTEC电磁阀，结果VTEC电磁阀没有故障。当然，汽车自诊断系统给出的故障码所表示的故障不存在，甚至有的故障不显示故障码，这是经常会遇到的问题。这是因为汽车是“机、电、液”高度一体化的产品，各系统之间是相互作用，相互影响的。 再根据“动力不足，油耗增加，车速上不去” 的现象，其故障范围就更加广泛了，电喷系统使供油量减少、点火系统工作不良、配气机构故障和活塞环漏气都会产生上述现象。 有液压挺柱和利用机油压力控制的车型，发动机润滑系有问题，也会产生上述现象。 诊断故障时要充分考虑故障车的构造特征。就本车而言，在低速时打开一个进气门，高速时打开两个进气门（且升程更大）。如果VTEC系统有故障，高速时也打开一个进气门，由于进气不足，发动机就会出现“动力不足，油耗增加，车速上不去” 的现象。 三．本田VTEC的构造 本田F23A3和F20B1发动机配气机构为16气门、单顶置式凸轮轴(SOHC)，带有可变气门正时和升程电子控制系统(VTEC，全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control”)，改变进气门的正时和升程，使发动机在低、高速均有良好的动力性和经济性。与普通发动机性能差别如图1所示。 可变气门升程（VTEC）的构造如图2所示。控制气门打开的高度，根据不同工况，提供发动机相应的进气量。在低速时，此系统能使发动机产生高燃烧率且低燃油消耗率，降低废气排放。在高速时产生的高功率，从而提高汽车的动力性能。 两进气门分为主进气门与次进气门。在主凸轮和辅助凸轮之间增加了升程较大中间凸轮。三个凸轮分别驱动三个进气摇臂：主摇臂、中间摇臂，辅助摇臂。主凸轮驱动主摇臂，打开主进气门。辅助凸轮驱动辅助摇臂，打开次进气门。中间摇臂不驱动任何进气门。在主摇臂内装有正时活塞、同步活塞A。在中间摇臂内装有同步活塞B,在辅助摇臂内装有止推活塞。 电路方面，主要是VTEC电磁阀的控制电路和VTEC压力开关电路。当转速信号、车速信号、水温信号和发动机负荷信号达到规定值，发动机控制模块(ECM)端子B12输出12V电压如图3，使位于气门室罩左后方的VTEC电磁阀打开，让油压作用在VTEC系统的传动机构上，从而增加进气门开启升程，将两个气门同时打开。 四．本田VTEC的控制过程 可变气门升程的控制原理，如图3所示。PCM根据发动机的负荷、转速、水温和车速等信息，决定何时改变气门升程及正时。改变气门升程及正时条件有：发动机转速为2300r/min ~3200r/min(依进气歧管压力而定)；车速为10km/h或更快；发动机冷却水温度为70℃或更高；发动机负荷由进气压力传感器判断。 在低速时，发动机控制模块(PCM) (ECM)使电磁阀截止，发动机机油不能通过电磁阀到达进气摇臂轴内，主摇臂内油压降低，止推活塞在弹簧作用下，将同步活塞推回原位，三摇臂分离。如图4所示。这时主气门打开，次气门微开，让空气流动，以免混合气遇到冷的进气管壁析出汽油。这样发动机在2300r/min ~3200r/min以下，进