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PDCA培训教程 内 容 汽车电气设备 汽车电源系 汽车起动系 点火系 全车电路及线束 汽车电器设备 电器设备 电器设备 电器设备的组成和特点 汽车电源系统 汽车电源系统-发电机 一、发电机的作用 汽车电源系-发电机 汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机， 1 按结构分 普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机) JF 整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机) JFZ 带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机) JFB 无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) JFW 永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机) 2、按整流器结构分 六管交流发电机 八管交流发电机 九管交流发电机 十一管交流发电机 3、按磁场绕组搭铁形式分 内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联） 外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。 汽车电源系-发电机 三、发电机结构 电源系统----发电机工作原理 1.在发电机内部有一个由发动机带动转子（旋转磁场） 2.磁场外有一个定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组)，3相绕组彼此相隔120度 3.当转子旋转时，旋转的磁场使固定的电枢绕组切割磁力线（或者说使电枢绕组中通过的磁通量发生变化）而产生电动势。 汽车电源系-发电机 交流发电机定子的三相绕组中，感应产生的是交流电 二极管的导通原则如下: 当三只二极管负极端相连时，正极端电位最高者导通； 当三只二极管正极端相连时，负极端电位最低者导通 汽车电源系-发电机 汽车电源系-发电机 转子的功用是产生旋转磁场。 汽车电源系-发电机 交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭。 汽车电源系-发电机 当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。 汽车电源系-发电机 定子的功用是产生交流电。 定子由定子铁心和定子绕组成。见图 汽车电源系-发电机 定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。 定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能产生三相交流电。 三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。 汽车电源系-发电机 交流发电机整流器的作用 6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路 汽车电源系-发电机 将正极管安装在一块铝制散热板上，称为正整流板； 将负极管安装另一块铝制散热板上，称为负整流板，也可用发电机后盖代替负整流板。见图。 汽车电源系-发电机 端盖一般分前端盖和后端盖，起固定转子、定子、整流器和电刷组件的作用。 端盖一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。 后端盖上装有电刷组件，有电刷、电刷架和电刷弹簧组成。电刷的作用是将电源通过集电环引入磁场绕组。 汽车电源系-发电机 内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机（和壳体直接相连）。外搭铁型发电机：磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机。 外搭铁型发电机的磁场绕组负极（负电刷）接调节器，通过后再搭铁。 汽车电源系-发电机 汽车电源系-发电机 由于没有电刷和集电环，所以不会因为电刷和集电环的磨损和接触不良造成激磁不稳定或发电机不发电等故障；同时工作时无火花，也减小了无线电干扰。 无刷交流发电机分为 爪极式 激磁机式 永磁式 汽车电源系-发电机 八、交流发电机的励磁　 除了永磁式交流发电机不需要励磁,其他都要 将电源引入到磁场绕组使之产生磁场称为励磁 交流发电机励磁方式有自励和他励两种。 汽车电源系-发电机 在发动机起动期间，需要蓄电池供给发电机磁场电流生磁使发电机发电。这种供给磁场电流的方式称为他励发电。 汽车电源系-发电机 随着转速的提高，发电机的电动势逐渐升高并能对外输出， 一般在发动机怠速时发电机就能对外供电 当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电供给磁场绕组生磁发电，这种供给磁场电流的方式称为自励。 汽车电源系-发电机 汽车电源系-发电机 交流发电机的工作特点是转速变化范围大，对于一般汽油发动机来说，其转速变化约为1：8，柴油机约为1：5，因此分析汽车用交流发电机的特性必须以转速的变化为基础。 交流发电机的特性有输出特性、空载特性和外特性，其中以输出特性最为重要。 汽车电源系-发电机 输出特性是指在发电机端电压U不变 输出电流与转速之间的关系，即U=常数时，I＝f（n） 的函数关系。 （1）空载转速n1 当发电机达到额定电压并能对外