海上交通系统安全定量评价方法.pdfVIP

第 28 卷　第 1 期 大 连 海 事 大 学 学 报 . 28, . 1 V o l N o 2002 年 2 月 Journa l of D a l ian M ar it im e Un iversity F eb. , 2002 文章编号:(2002) 0 1000904 海上交通系统安全定量评价方法 1 2 2 邵哲平 , 吴兆麟 , 方祥麟 ( 1. 集美大学 航海学院, 福建 厦门　36 102 1; 2. 大连海事大学 航海学院, 辽宁 大连　116026) 摘要: 基于控制理论与模糊推理系统的思想与方法, 建立了海上交通安全评价 F IS 模型, 综合考虑海上交通 安全系统中人的因素操船危险度、船舶因素操船危险度、交通环境操船危险度的相互影响, 对人船环境系统安 全进行了综合评价, 所得的评价结果与实际情况基本相符. 关键词: 海上交通; 人船环境; 系统安全; 定量评价 中图分类号: U 675. 5;U 698. 6　　　文献标识码: A [2 ] 量 . 将人的因素操船危险度分成由人的因素操 0　引　言 船危险度很低、低、中、高、很高 5 个模型子集, 采 ( 船舶是海上交通的工具, 它是 由人 包括船 用钟形曲线描述, 其隶属函数曲线如图 1 所示. ) 长、驾驶员、引航员等 操纵的, 因此, 海上交通系 统是一个人机环境系统, 习惯上将它称为人船 环境系统. 人船环境系统工程是运用系统科学 理论和系统工程方法, 正确处理人、船、环境三大 要素的关系, 深入研究其系统最优组合的一门新 兴 的边缘学科, 其研究对象就是人船环境系 [ 1 ] 统 . 它的最大特点是, 把人、船、环境看作是一个 系统的三大要素, 在深入研究三者各 自特性的基 础上, 着重强调从全系统的总体特性出发, 通过三 者间的信息传递、加工和控制, 形成一个相互关联 的复杂巨系统, 并运用系统工程方法, 使系统具有 图 1　人的因素操船危险度的隶属函数曲线 “安全、高效、经济”等综合效能. 船舶因素操船危险度是指由于船舶本身的操 1　人船环境系统综合评价的定义 纵性能的原因, 在操船舵后, 船舶应舵的快慢以及 船舶旋回圈的大小, 使操船者感到驾驭这一船舶 人船环境系统包括三个方面的因素, 即人 难易程度的一种度量. 本文将船舶因素操船危险 的因素、船舶因素和交通环境因素三个部分. 人的 度的论域定义在[ 0, 10 ] 范围内, 用 5 个钟形的模 因素操船危险度是指由于操船者的职业道德与安 糊子集表示其隶属函数. 当船舶因素操船危险度 全意识水平、业务水平、受教育程度等因素影响, 为“1”时定义为危险度“很低”, 表示船舶