地下工程计算书.doc

目录 第一章 设计概况 2 1.1工程地质条件 2 1.2其他条件 2 第二章 结构计算 3 2.1根据给定的隧道埋深判断结构深、浅埋 3 2.2计算作用在结构上的荷载（仅按使用阶段考虑） 4 第三章 结构内力分析 7 3.1结构模型的建立 7 3.2定义材料和截面 9 3.3添加边界条件 10 3.4定义荷载 11 3.5运行及查看结果 18 第一章 设计概况 地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的轨道交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。而地铁车站是地下铁道的重要组成部分，它要解决客流的集散、换乘，同时也要解决整条线路行驶中的就技术设备、信息控制、运行管理， 以保证交通的顺畅、快捷、准时、安全。车站设计本着“以人为本”的观念，坚持适用性、安全性、识别性、舒适性、经济性的原则。 本设计主要是对某城市地铁区间隧道进行结构计算(采用断面2)，求出内力 。 1.1工程地质条件 线路垂直于永定河冲、洪积扇的轴部，第四纪地层沉积韵律明显，地层由上到下依次为：杂填土、粉土、细砂、圆砾土、粉质粘土、卵石土。其主要物理力学指标如表1。 表1 各层土的物理力学指标 土的类型 厚度（m） 天然重度γ（kN/m3） ） 变形模量E（GPa） 泊松比μ 内摩擦角ф（o） 粘聚力C(MPa) 杂填土 3.0 16 24 50 0.8 0.4 20 0.005 粉土 5.0 18 26 90 0.9 0.35 21 0.01 细砂 6.0 19 27 100 1.2 0.32 22 0.01 圆砾土 3.5 19.5 27.5 120 1.5 0.32 25 0.01 粉质粘土 6.0 20.0 28 150 1.8 0.32 23 0.02 卵石土 10.0 20.0 28.5 200 2.0 0.30 27 0.03 基岩 22 29 300 2.5 0.35 35 0.04 1.2其他条件 地下水位在地面以下5m处；隧道顶部埋深7m；采用暗挖法施工。 图1 隧道断面视图 第二章 结构计算 2.1根据给定的隧道埋深判断结构深、浅埋 可以采用铁路隧道推荐的方法，即有 上式中s为围岩的级别；B为洞室的跨度；i为B每增加1m时的围岩压力增减率。 由于隧道拱顶埋深7m，位于粉土层、细砂层和圆砾土层中，根据《地铁设计规范》可知，围岩为Ⅴ级围岩。所以，，，。 则有： 因为埋深，可知该隧道为极浅埋。 一般情况，城市地铁埋深为浅埋或极浅埋，可不用计算天然拱高度。 2.2计算作用在结构上的荷载（仅按使用阶段考虑） 2.2.1永久荷载 （1）结构自重 结构自重可在midas建模中考虑，这里可以不用计算。 （2）围岩压力 垂直围岩压力 结构顶部的垂直围岩压力为： 结构底部埋深处的垂直围岩压力为： 侧向围岩压力 先计算侧向压力系数。 粉土的侧向围岩压力系数为： 细沙的侧向围岩压力系数为： 圆砾土的侧向围岩压力系数为： 侧向围岩压力系数可按其深度取加权平均，以简便计算，故 顶部侧向围岩压力： 底部侧向围岩压力： （3）水压力 结构顶部竖向水压力： 结构底部竖向水压力： 结构顶部侧向水压力： 结构底部侧向水压力： 2.2.2可变荷载 （1）地面超载 超载传递到隧道结构底部： 超载产生的侧向压力： (2)列车荷载 2.2.3荷载列表 荷载分类 荷载名称 荷载大小 永久荷载 结构自重 在建模时考虑 围岩压力 竖向围岩压力 侧向围岩压力 水压力 竖向水压力 侧向水压力 可变荷载 地面超载 列车荷载 2.2.4结构荷载图 第三章 结构内力分析 结构内力分析借助软件MIDAS,具体操作步骤如下： 3.1结构模型的建立 结构类型应选择为X-Z平面。单位kN.m。 划分节点和单元 在CAD中，将地铁区间隧道等分成40分，并将文件另存为.dxf格式。 建立模型 midas在xp系统内可直接导入dxf格式的文件，生成模型。 注意单位，一般AutoCAD中是mm单位，导入时需加系数0.001 CAD中是X-Y坐标，miads中建立的是X-Z模型，故导入时还必须注意坐标的转换。我这里采用excel的方法，将导入的节点坐标复制到excel中，将Y轴和Z轴的坐标调换，重新复制到midas的节点表格中，即完成坐标的转换。 导入过程如图： 导入模型如图： 3.2定义材料和截面 结构材料选用C30混凝土，材料定义如图示： 地下结构沿纵向去1米计算，据此定义截面。 截面定义如图示： 注意截面纵向宽度为1，横向宽度为内衬宽度（