发动机运转故障及其对策.docVIP

发动机运转故障及对策 发动机运转发生的问题非常复杂，其原因与运转条件，相关零件配合………（略）。发动机运转主要故障拉缸、磨损、粘附、断裂，环槽磨损等尤为活塞、环、缸套三者相互影响。……（略） 1.熔着磨损（拉缸） 图9.1可见接触面积与真实接触面积 图9.3各种表面处理的耐熔着磨损性能 图9.4活塞的变形 一般平滑平面的凹凸状态参见图9.1， 初期摩擦时突起处负荷集中，面压很大， 导致摩擦热升温。当上升到摩擦付一方熔点时 造成熔着磨损。 1.1环拉缸 图9.2拉缸的照片 1.2活塞引起的拉缸 当环运动到上死点附近时，燃气热易破坏油膜，形成边界润滑摩擦，容易造成金属之间的直接接触，形成熔着磨损……。光学显微镜下的照片参见图9.2。 其次材料应考虑到金属材料的匹配（亲和性）或合金本身问题（译者注：指合金材料的熔点），前述局部高热状态使金属局部熔化。对策在于顶环保持油膜的性能，镀铬，喷镀高熔点材料。马氏体不锈钢氮化，复合分散镀，最近PVD、TiN、PVDCrN的表面处理。参见图9.3 。 图9.3试验方法：采用旋转式平面磨损试验机，线速度5米/秒。润滑油SAE30+白灯油（1：1），油温50℃，油量0.2L/分，面压为开始发生熔着磨损的面压（临界面压）。基准材质为硼铸铁。 （1）过热及热变形 由于活塞的过热……（略），过热使活塞变形。参见图9.4……（略）。 （译者注：由于活塞过热，活塞严重变形）因为环与活塞的连接、产生机械粘附，使环自由运动受到妨碍。环失去防止气体泄漏的功能，环对缸壁局部高面压直接接触缸壁，油膜破裂，造成拉缸。 （2）不适宜的间隙与径向间隙 使用低质燃料，不完全燃烧产生的剩余物质，过润滑油的废弃物质，使环槽内产生堆积物，它清理困难。在环槽内堆积恶化了侧隙与径向间隙，参见 图9.5这些堆积物阻碍了环的自由运动，在非常的压力下被卡死在环槽内。 图9.5环被卡死的样子 （3）不适宜的活塞间隙 活塞与缸壁间隙不当引起拉缸，活塞尺寸过大，活塞与缸壁滑动面引起拉缸，活塞与缸壁间隙过大，使活塞倾斜（造成环的外圆棱边直接接触缸壁）面压过大引起拉缸。参见图9.6图9.7。 图9.6不适宜的活塞间隙 图9.7活塞与缸套接触的拉缸 1.3缸套引起的拉缸 缸套、环发生拉缸与缸套使用方法有关，采用嵌入式薄壁筒形套（2-3㎜厚）容易变形。厚壁缸套当缸体加工精度不良，材料不良，或薄壁缸套装配不良，其局部精度不良，钢性不足，或环性能不良，或异常燃烧，燃料润滑油选用不当都会发生缸套拉缸。由于安装使用不当，局部发生热变形，特别是缸套刚性不足，在上死点附近磨损加剧，缸套上部变形，易发生拉缸。参见图9.8，润滑性能差、耐磨性能低的材料是熔着磨损过大的原因。球铁，低碳铸铁的机械性能较高，但自润滑性，保油性差。这些铸铁不能很好用作缸套材料。特种润滑油用于边界润滑状态，没有伴生铁素体（译者注：指巢状铁素体）的共晶石墨铸铁的耐熔着磨损性能好。 图9.8拉缸的缸套 2.磨损 2.1磨损的种类 ………（略）一般磨损分类 ①胶合磨损 ②磨料磨损 ③腐蚀磨损 ④疲劳磨损 （1）胶合磨损……（略）（2）磨料磨损……（略） （3）腐蚀磨损……（略）（4）疲劳磨损……（略） 2.2燃料与磨损 ……（略）燃料对磨损的影响因素为: ①辛烷值 ②抗爆剂 ③不饱和化合物 ④灰粉 ⑤碳残渣 ⑥硫 ⑦其它 (1)有铅气油的磨损 …… 图9.12为无铅汽油与有铅汽油的磨损比较.由图可见,有铅汽油磨损比无铅汽油磨损的增大值。 (2)轻油中的含硫量与磨损……（略） 图9.12使用有铅汽油时磨损量的增大