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　　我们就感觉今年的SUV车市场非常好，增长非常大，1-10月份SUV累计是28.3万辆，同比增长了53%，远远超过轿车的26%。进口的SUV也增长非常地惊人，首次SUV进口超过轿车，仅前十个月就达到11.1万，进口车的总量我觉得应该今年是在28-30万，在整个乘用车市场应该占到5%-6%。SUV的增长空间里面进口车有很大一部分，而且这个SUV的特点都是低排量，就是小排量、高环保、节能型的SUV，成为这个市场上的一个主流。从我们排在前四名的情况来看，一个是长城的哈弗，一个是奇瑞的瑞虎，一个是北京现代的途胜，还有就是东风本田的CR-V，这些都是小排量、紧凑型的，而且性能都是非常优越的，不是因为SUV就油耗高了，或者因为SUV给你带来很多的难度，不是这样，大家的生活水平达到一定程度的人，希望能够和他自己的生活、工作有些平衡，更希望开一些个性化产品的车。 　　另外从中国的市场来看，和国外的市场相比，我们这几年的细分市场调整，主要是还原于市场本身应该有的结构，这几个调整有了很大的进步。第一个进步是我们的商用车和乘用车的比例是基本上趋于合理的，因为过去我们国家长期以来汽车工业是以商用车为主导的汽车工业，商用车的比例非常大，随着这几年私家用车的拉动，结构发生了较大变化，现在商用车占30%，70%是乘用车，这样的话和国外相比是比较接近的。 　　从成熟市场来看，特别是国外一些成熟市场，个性化消费群体占有相当的比重，像MPV和SUV的车在市场份额上占到20%-30%，现在我们只有10-12%，2007年SUV占8%，4%是MPV，一共12%，我觉得这个数字来看今后还会有较大的增长空间，未来SUV的市场还很有潜力。所以根据这些情况，我们可以看到SUV的前景是非常好的，今年的SUV提高得比较快，通常我们把SUV分成小的、紧凑的、中等的、全尺寸的和大的。 　　下一步我们觉得对各大类型的细分市场做一个说明，也是做一个07年的点评，1-10月份我们可以看到A级和A0级和B级，换句话说就是我们的小型轿车、中型轿车和中高级轿车仍然是最大的细分市场，占整个市场的87%，还有我们紧凑型的轿车就是A级轿车经过过去几的快速增长以后，2007年又达到了34%的增长率。这个是我们没有估计到的，我们一直觉得这个市场的增速会回落，但是看来并没有像我们想象中的那样回落，增长还是非常快的。第二就是C级车，也就是豪华车，像奥迪A6、宝马5系、奔驰E级车等等，这些车由于国产化等原因，这一批豪华车的价格已经开始降低，大量的原来B级车的车主会成为豪华车的购买者，2007年增长达到了20.7%，这是最高的一个增长。D级车应该是达到了49.6%，D级车虽然是进口，也呈现出较好的需求态势。B级车的市场是达到了37%，A级车市场是35%。 　　为什么我们一直鼓励微型车，就是A00级轿车，它的细分市场增长率没有上来，我们理解的就是首先从消费者的角度，他对这个车有一种体验、或者对安全性，或者对产品、技术的信任了解太少，可供选择产品也很有限。第二从工厂的角度来看，开发一款微型轿车，从技术上、安全上、成本上都要过关，确实有一定的挑战性，而且给工厂带来的利润相对来说小一些，工厂开发A00级车的难度很大，这块细分市场不够成熟 2011-07-13 10:56:55　来源: 湘财证券　有2人参与 手机看新闻 转发到微博(0) 投资要点 6月行业产销增速扭负为正，市场有所回暖 2011?年6?月，行业产销在经历了两个月的同比负增长后出现回升，当月汽车产销分别为140.37?万辆与 143.59?万辆，同比增长0.65%与1.40%，1-6?月汽车产销分别为915.60?万辆与932.52?万辆，同比增长为2.48%与 3.35%，?累计销量同比下降了近29%，行业发展依然已从政策扶植下的高速增长期进入良性的平稳发展期。 乘用车增长恢复，政策影响的心理因素逐步消化? 6?月乘用车销售?110.92?万辆，同比增长6.21%；其中，轿车销售79.97?万辆，同比增长13.45%；多功能乘用车（MPV）销售4.03?万辆，同比增长16.69%；运动型多用途乘用车（SUV）销售11.78?万辆，同比增长4.32%；?交叉型乘用车销售 15.14?万辆，同比下降21.17%。1-6?月，乘用车累计销售722.03?万辆，同比增长5.75%。轿车的增幅表明市场消费的刚性需求仍然较强。 商用车：客车需求良好；卡车弱势明显，需待宏观经济政策晴朗 6?月商用车销售32.67?万辆，同比增速为-12.10%。其中客车收益城市公交的扩张及旅游业的景气，销售3.69?万辆，同比增长17.51%；货车受宏观经济影响仍然处于下滑态势，销售21.96?万辆，同比增速为 -8.73%；半牵引挂车销售1.63?万辆，同比增速为-52.8