地下铁路建设 第3章.ppt

(2)车站分布对市民出行的影响 车站数目的多少，直接影响市民乘地铁的出行时间。车站多，市民步行到站距离短，节省步行时间，可以增加短程乘客的吸引量；车站少，则恰恰相反，提高了交通速度，减少乘客在车内的时间，可以增加线路两端乘客的吸引量。 0.6 1.0 1.4 1.8 L/km 0 20 30 40 50 V /km·h-1 (3)车站分布比选 车站分布应根据上述内容经科学地综合分析，进行详细的方案比选后确定。地铁车站分布对建设费用、运营成本、施工等都有很大的影响，必须充分对客流吸引量与乘客出行时间等进行具体分析计算，进行经济效益的比较。 4． 辅助线分布 (1)辅助线分类及用途 辅助线按其性质可以分为折返线、存车线、渡线、联络线、车辆段(车场)出入线。 ①折返线 、存车线 折返线为供运营列车往返运行时的调头转线及夜间存车的；存车线供故障列车停放及夜间存车。 折返线 a．双折返线：可设于列车的区段折返站上或端部折返站上，折返能力可大于30对/时，当折返列车对数少时，可以留出一条线作为存车线。 b．单折返线。折返能力和灵活性稍差，折返与存车不能兼顾，一般多单独用作存车线。 c．渡线折返线。作为正常列车运行的折返线，只适用于终端站上。若采用站后折返，车站可用侧式站台，渡线短，节省折返时间；若采用站前折返，车站一般采用岛式