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轻型车柴油机国4燃烧开发 中国排放法规关于轻型汽车 美国排放法规中轻型车型 欧洲/美国轿车和轻型卡车排放标准 美国FPT-75轻型车排放法规 4FA-40发动机后处理技术之一 4FA-4发动机后处理技术之一 4FA-40发动机后处理技术之一 4FA-40发动机后处理技术之一 4FA-40发动机后处理技术之一 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 * 广西玉柴机器股份有限公司 Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd. 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 绿色发展 和谐共赢 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 * 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 * 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 * 广西玉柴机器股份有限公司 Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd. 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 绿色发展 和谐共赢 密级： 8500lb--3846kg 10000lb--4536kg 美国轻型车较重！ EU6 PM: 0.0045;NOx: 0.08g/km 实施时间 2014.9 * * NEDC柴油机国4后处理技术路线 　 方案1 方案2 方案3 方案4 后处理技术 DOC DOC+POC DOC+DPF SCR 成本 低 较低 较高 高 结构 简单 简单　 较复杂 复杂　 安装空间 空间小 空间较小 空间较小 空间大 控制复杂性 简单 简单 复杂 比较复杂 达标排放难度 难度大，要求原机具有低的排放水平 难度相对较高 排放效果好，容易达标排放 排放效果好，容易达标排放 硫敏感性 小 大 较大 小 工程应用要求 DOC低温及抗硫特性 DOC低温及抗硫特性 DOC温升特性及需要再生 需添加尿素及提高低温特性 油耗影响(国3) 影响较小 油耗增加 油耗增加较多 油耗低 * * NEDC排放循环对后处理技术的影响 ---≤200度的催化器前平均温度！--- 后处理器成本、安装空间、使用保养要求也成为乘用车后处理技术路线选择考虑的重要方面！ * * 轻型车柴油机结构特点对后处理技术的影响 轻型车柴油机转速高，排放区较宽； 轻型车柴油机压缩比相对较高，原机NOx增加对爆压影响较大； 轻型车柴油机机油耗较高，且降低机油耗难度较大； 轻型车柴油对成本更加敏感 轻型车柴油机应用SCR 降低了SCR效果 冷却EGR技术 冷却EGR技术将成为实现高效柴油机的有效技术，特别是对于新型替代燃烧系统（HCCI/LTC）控制。 冷却EGR 降低排放 着火前混合物组分、浓度、温度控制 燃烧过程混合物组分、浓度、温度控制 * * 冷却的EGR技术 POC后处理系统与DPF系统，避免DPF系统堵塞风险 DOC+POC后处理系统结构及发生的反应： POC后处理的收集、过滤PM的原理： POC后处理的过滤、被动再生PM过程： POC后处理系统对不同粒径的PM过滤效果： * * 基于DOC+POC 国4柴油机整车标定和排放测试 09年4月重庆汽研所双环整车排放检测结果： 三次整车排放均通过轻型车NEDC循环排放要求，其中NOx排放的裕度大于10%，PM排放的裕度大于30%。 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 * 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 * 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 * 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 * * * Sheet3 Sheet2 data Chart2 CO1DMOD ppm DHCDMOD NOXDMOD X_TESTTIME s ETASAsciiItemFile time f8 癈 Tem before Cat Tem after cat .00 1.12 3.63 .33 .15 1.10 3.63 .33 .35 1.09 3.63 .33 .55 1.12 3.63 .33 .05 22.05 22.45 .75 1.10 3.63 .33 1.04 25.69 22.74 .95 1.07 3.63 .33 2.04 29.69 23.07 1.15 1.10 3.63 .33 3.04 33.28 23.30 1.35 1.06 3.62 .32 4.04 37.35 23.51 1.55 1.01 3.62 .32 5.04 42.60 23.73 1.75 .98 3.62 .32 6.04 49.40 23.91 1.95 1.01 3.62 .32 7.04 56.63 24.39 2.15 1.03 3.62 .31 8.04 63