曲柄连杆机构构造及维修.pptVIP

曲柄连杆机构构造与维修 概述 机体的构造与工作原理 机体的检修 活塞连杆组的构造与工作原理 活塞连杆组的检修 曲轴飞轮组的构造与工作原理 曲轴飞轮组的检修 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 目录 概述 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组 3.1 概述 一、功用 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 二、组成 1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组 三、工作条件与受力分析 （一）工作条件： 高温：最高可达 2500K以上 高压：最高可达 5MPa—9MPa 高速：最高可达 3000 r/min—6000 r/min 化学腐蚀：可燃混合气和燃烧废气直接接触机件。  （二）受力分析： 1、气体作用力、惯性力、离心力、摩擦力 2、汽车行驶中产生的冲击力。  压缩行程：气体压力是阻碍活塞向上运动的阻力。  结论： 在工作循环的任何行程中，气体作用力的大小都是随着活塞的位移而变化的。沿气缸方向上个处的磨损是不均匀的；同样，气缸壁沿圆周方向的磨损也是不均匀的。 2、往复惯性力与离心力 1）、往复惯性力 指活塞组件和连杆小头在气缸中作往复直线运动所产生的惯性力。 其大小：与机件的质量及加速度成正比； 其方向：总是与加速度的方向相反。 规律：当活塞向下运动时，前半程是加速运动，惯性力向上；后半程是减速运动，惯性力向下。 同理，活塞向上运动时，前半程是减速运动，惯性力向下； 后半程是加速运动，惯性力向上。 3、摩擦力 4、汽车产生的冲击力 3.2 机体组 一、气缸体与曲轴箱（一）气缸体 （2）根据冷却方式不同 1、水冷 2、风冷 （3）根据气缸的排列方式 （4）整体式气缸体和镶嵌式气缸体 1、整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。 2、镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。 （5）干式缸套和湿式缸套 （二）曲轴箱 1、概念： 曲轴箱：气缸体下部用来安装曲轴的部分。 2、结构： 上轴箱 与气缸体铸成一体 下轴箱 贮存润滑油（油底壳） 3、材料： 薄钢板冲压 二、气缸盖与气缸垫 （一）气缸盖 功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大。 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金（散热好）。 气缸盖的拧紧：拧紧螺栓时，必须按由中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次要用扳手按工厂规定的拧紧力矩值拧紧。 铝合金气缸盖：最后必须在发动机冷态下拧紧； 铸铁气缸盖：最后必须在发动机热态下拧紧。 （二）燃烧室 燃烧室：由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。 对燃烧室的要求：①结构紧凑，面容比小，冲气效率高；②在压缩行程终了时，具有一定的涡流；③表面光滑，不易积碳，排气净化好。 汽油机燃烧室的形状： 楔形：结构简单、紧凑； 盆形：结构简单、紧凑； 半球形：结构更紧凑。 （三）气缸垫 1、功用：安装在气缸盖和气缸体之间，保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水和漏油。 2、气缸垫的要求：①足够的强度；②耐热和耐腐蚀；③一定的弹性；④拆装方便，寿命长。 类型：①金属-石棉气缸垫；②实心金属片气缸垫；③加强型无石棉气缸垫。 3、安装时注意上下方向 三、发动机的支承 三点支承：前端两点通过曲轴箱支承在车架上，后 端一点通过变速器壳支承在车架上。 四点支承：前端两点通过曲轴箱支承在车架上，后端二点通过飞轮壳支承在车架上。 如图所示。 §3.3 活塞连杆组 （一）活塞 1、功用：承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转。 2、工作环境： 高温、散热条件差；顶部工作温度高达600~700K，且分布不均匀；高速，线速度达到10m/s，承受很大的惯性力。活塞顶部承受最高可达3~ 5MPa（汽油机）的压力，使之变形，破坏配合联结。 3、对活塞的要求：①足够的强度与刚度；②良好的导热性和耐磨性；③质量小；④热膨胀系数小，摩擦系数小。 4、材料： 铝合金：质量小 导热性好；灰铸铁 5、结构 （1）活塞顶部 功用：是燃烧室的组成部分，主要作用承受气体压力。 活塞顶分类 （2）活塞头部 位置：第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分。 （3）活塞裙部 位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。 作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力，防止破坏油膜。 裙部表面的保护 1）镀锡 特点：油膜破坏时，起润滑作用；又可加速磨合作用。 2）涂石墨(柴油机） 特点：易脆断可加速磨合，对自身润滑。 3）表面粗糙化 特点：有规律的粗糙化，可加速磨合，沟谷可存机油