常见事故车评估与修复问题与研究.docVIP

四川交通职业技术学院 毕业论文 题 目： 常见事故车评估与修复问题研究 院 部： 四川交通职业技术学院 专 业： 汽车定损与评估 学 号： 学生姓名： 唐特 指导教师： 高丽英 审阅教师: 成 绩： 二零一二年月目录 引言 1 1.常损零部件 2 1.1承载式车身结构钣金件 2 1.2非结构钣金件 3 1.3塑料件 5 1.4机械类零件 6 1.5电器件 7 2.损失项目评估 8 2.1拆装项目的确定 8 2.2修理项目的确定. 8 2.3更换项目的确定 8 2.4待查项目的确定 9 3.案例分析 10 3.1案情介绍 10 3.2案件现场查勘 10 3.3案件处理 11 3.4小结 11 论文总结 12 致谢 13 参考文献 14 附录 15 事故车定损零配件及总成更换标准(仅供参考) 15 引言 21世纪的今天，人们会认为有房有车既是“成功”。所以除了房子，汽车是每个劳动者所追求的第二大家产。不仅是个人，汽车自生产到发展，经历了一个漫长的历程，如今汽车已经成为了每一个国家发展实力的有力象征。随着道路状况的改善大量新司机的上路，我国的交通事故也呈逐年递增的趋势 碰撞受损的承载式车身结构钣金件的修复，是汽车评估人员几乎每天都必须面对的问题。实际上，做出这种决定的过程就是一个寻找判断理由的过程。为了帮助汽车评估人员做出正确的判断，美国汽车撞伤修理业协会经过大量的研究，终究得出关于损伤结构件的修理与更换的一个简单的判断原则，即“弯曲变形就修，折曲变形就换”。 结构钣金件发生弯曲变形，其特点是： （1）损伤部位与非损伤部位的过渡是平滑、连续的。 （2）通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状而不会留下永久的塑性变形。 结构钣金件发生折曲变形的特点是： （1）变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短的长度上弯曲90°以上，如图1-1所示。 （2）矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经过调温加热处理不能恢复到事故前的状态。 图1-1折曲变形 另外需要注意的是，承载式车身结构钣金件的作用除了承重以外，就是在发生事故时能够依靠自身设计，吸收碰撞的能量保护驾驶舱安全，是很重要的安全件。在判断结构板件修换时，需注意的是，更换结构板件是需要将其从车身切割下来，所以判断它们是否可以更换，一定要完全严格的遵照该车制造厂的建议，这一点非常重要。当需要切割或分割板件时，厂房的工艺要求必须遵守，一些制造厂不允许反复分割结构板件，另外一些制造厂规定只有在遵循厂定工艺时，才可以分割。所有制造厂都强调，不要切割可能降低乘客安全性的区域、降低汽车性能的区域或者影响关键尺寸的地方。然而，目前我国多数汽车修理企业并不能完全做到按照制造厂工艺要求而更换车身结构件，这是很不正确的。因此，按照我国目前汽车修理行业的实际情况，如果送修的汽修厂达不到相应的技术条件，可以采用的方法是“弯曲变形就修，曲折变形就可以换”而不是“必须换”的方法，从而避免更大的车身损伤。另外值得强调的是，当前轿车上的结构板件广泛采用高强度钢，在任何条件下都不能用加热法来矫正。 1.2非结构钣金件 非结构钣金件又称车身覆盖钣金件，一般都由薄钢制成，豪华车有用铝合金制成（如奥迪A8），自身强度低。它们通过螺栓、铆钉、胶粘、铰接或焊接等方式覆盖在车体表面，起到密封车身、减小空气阻力、美化车辆的作用。承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖，和不可拆卸的后翼子板、车顶等。 1.2.1可拆卸件 （1）前翼子板 前翼子板的修复一般从以下几点来考虑： 从修复难易考虑： ①损坏后，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，可不用拆卸下来即可修理修复的，一般不考虑更换，除非特殊情况，协商更换。 ②损坏后，必须将其从车上拆下来才能修理修复的，如果前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近修理修复工费，则应考虑更换，否则修理修复或者协商处理。 从物质本质考虑： ①?从长度上来说，如果平均每米超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换（一般来说，当每米折曲、破裂变形超过3个时，修理修复和热处理后很难恢复其尺寸和强度。） ②如果平均每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑修理修复。 例如：下图1-2所示，该车左前翼子板严重变形，多处折