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冷却液温度传感器故障的诊断与排除 申报工种：汽车维修电工 申报等级：技师 目 录 内容摘要 -------------------------------------- 第 4 页 关键词 ----------------------------------------第 4 页 前言 ------------------------------------------第 5 页 正文内容 ---------------------------------------第 6 页 结束语 ----------------------------------------第 10 页 致谢------------------------------------------第 10 页 参考文献 ------------------------------------- 第 10 页 内 容 摘 要 本文主要介绍一台别克君威2.0轿车，由于冷却液温度传感器接头生锈，使得连接电阻值增大，导致输出信号电压偏高。电脑误检测到发动机水温偏低，修正了喷油时间，增加了喷油量，使得车辆油耗增加，排气管冒轻微的黑烟。 关键词：冷却液温传感器 油耗增加 传感器检测  前 言 电控燃油喷射系统根据转速传感器提供的发动机转速信号，和进气压力传感器（或空气流量计）所测量的进气量，计算出每一个工作循环所需的基本喷油量，并根据节气门位置传感器、冷却液温度传感器、空气温度传感器、点火开关等信号进行喷油时间综合修正，对喷油量做出精确的控制，从而提高了发动机的动力性，减少燃油消耗，环境污染小等一系列优点。但若冷却液温度传感器或其线路有故障则会造成发动机的控制失调，影响发动机的使用性能，造成车辆动力性和经济性的变差，污染大气环境。 正 文 内 容 一、问题的提出： 有一台别克君威2.0轿车，直列4缸，发动机排量1.988L，根据车主反映，近一段时间以来感觉车辆的燃油消耗明显增加，并且排气管有黑烟冒出，但没有其它明显的故障症状，且故障指示灯也不亮。 做检查车辆时，故障指示灯确实不亮，所以电控系统不会有故障码存在。进行路试时能够顺利起动车辆，加速性能也良好，在怠速及中大负荷等各种工况下发动机未见有抖动现象，但排气管有黑烟冒出，是明显的混和气偏浓所致。 二、分析问题: 因为没有故障码，不能利用电脑的自诊断功能快速地找到故障部位，所以只能对造成油耗增加，混和气偏浓的各系统进行逐一检测排查，以便能够正确地找出故障原因并进行排除，恢复发动机的优异性能，根据车辆检查时发现的情况以及该车发动机工作原理分析，造成发动机油耗偏高，排气管冒黑烟的故障大致有以下原因： 1、系统油压过高； 2、节气门位置传感器信号失准； 3、进气歧管压力传感器信号不良； 4、氧传感器损坏； 5、冷却液温度传感器损坏。 三、解决问题: 根据以上分析，对有可能产生故障的部件进行检测： （1）油压测试：连接好燃油压力表后，启动发动机，检测燃油系统的油压，当发动机怠速运转时，油压表的读数为258kpa，符合原厂怠速标准（260 kpa左右）的要求。从怠速工况到小、中、大负荷，油压从258kpa上升到了308kpa，也符合原厂标准（250～310 kpa）的要求。拔掉燃油调节上的真空管后，压力表也稳定在300 kpa，证明燃油系统油压正常。 （2）节气门位置传感器检查：它是一个和节气门轴连接在一起的电位计，发动机电脑通过检测传感器线路上的信号电压来计算节气门位置。在节气门关闭位置，传感器输出电压较低，当节气门逐渐打开时，输出电压不断增长以至节气门全开时达到最高信号电压。可通过测量其在不同开度时的信号电压值来判断其好坏。其电路图如图1，检测结果如表1。 检测端子 节气门 位 置 标准 电压值 实测 33与61脚 任意 5V 5V 66与61脚 全开 4.0~5.0V 4.5V 全闭 0.5V 0.5V 图1节气门位置传感器电路图 表1节气门开度的电压值 从以上检查判断，节气门位置传感器的信号电压正常。 （3）进气歧管压力传感器检测：它安装在进气歧管上，节气门位置传感器信号电压在怠速（高真空）时较低，而在点火开关接通且发动机未运行或节气门全开（低真空）时为4.0V。发动机控制模块通过检测进气歧管绝对压力信息，指示发动机负荷状况，作为计算喷油量和点火正时的主负荷信号。打开点火开关，用万用表测得真空管各压力下的电压值，具体数据如表2，电路图如图2： VCC与E2 间电压 真空管 压 力 PIM-E2间电压值 实测 标准 5V 大气压 4.0V 4.0V 10kpa 3.5V 3.5V 40kpa 2.35V 2.3V