桥梁工程概述与常见桥梁施工质量控制.docVIP

桥梁工程概述与常见桥梁施工质量控制 桥梁工程概述 桥梁工程在当今高等级公路工程里占的比重相当大，对于西部各地区高等级公路桥梁里程数量占路线总长25％～30％左右。 单跨500m以上的桥梁一般多用悬索桥，国内最大跨为2005 年建成的润扬长江大桥（主跨1490m）； 单跨在250m～500m的桥梁一般多用斜拉桥与拱桥：目前斜拉 桥国内最大跨径为苏通长江大桥，主跨1088m（钢箱梁），砼箱梁最大跨为湖北荆州长江大桥，主跨500m，拱桥国内最大跨是重庆朝天门大桥，主跨552m， 单跨在50m～250m的桥梁一般多用连续梁桥、刚构桥、拱桥进行技术经济比较。这个跨径的桥梁相当多，不再一一叙述。 单跨在50m以内的桥梁一般多用T梁桥和梁桥、拱桥、空心板桥梁等； 高等级公路除跨越江河以外，在路线上，一般多用常见的多跨T梁，多跨空心板等简易桥型，对于多跨T梁或空心板以前多采用先简支后桥面连续结构。目前在高速公路上基本上采用先简支后结构连续体系，这两种不同的连续体系在设计、计算上与受力上是不相同的。 先简支后桥面的连续体系 结构上属于静定体系，T梁或空心板是简支体系，单跨受力， 自重与车辆荷载均由预制T梁承受，仅桥面在桥墩顶部用传力钢筋连续，按3～5跨为一联，形成先简支后桥面联系体系，T梁或空心板按最大荷载进行设计，预制、安装。这种体系施工简便、受力明确，但桥梁的整体性稍差，桥面连续在支座对应桥面易出现开裂。 先简支后结构连续体系 由于桥面连续体系在桥墩支座对应桥面易开裂，对桥面的耐 久性影响较大，因此，近年来国内普遍推广先简支后结构连续体系，即将桥墩支座两T梁之向上部用砼湿接缝，将两T梁连接起来，在上面用一定的预应力钢筋将连接部分用预应力张拉，将简支的T梁形成结构连续的整体，这就增加了梁体的整体刚度，同时也避免了桥面连续的开裂问题。结构连续体系在设计与计算上是：T梁预制时，按一期静载（自重）简支受力。当结构连续形成后，预制T梁就是多跨承载，多跨承受二期恒载与车辆荷载，即： 一期静载T梁为静定单跨受力 二期静载与使用荷载下为超静定体系，多跨共同受力。 T梁为预制，T梁安装好后，再进行体系转换，施工难度增大，T梁构造较复杂，要求施工必须精细化。 3、对于部分桥墩较高的多跨T梁，又有一种先简支后刚构连续体系：即在桥墩顶部不设支座，在桥墩顶面与T梁预制的底面均预埋钢板，安装时将钢板焊接，同时在T梁间预埋各种钢筋，将梁间湿接头用砼浇筑，形成墩、梁固结，同时张拉顶面预应力钢束。这主要是考虑桥墩较高墩身变位影响支座变位，而采用固结，保证桥梁的整体稳定性，一般桥墩高度在50m～60m以上，多采用。 4、对于立交桥、弯坡斜桥中多跨桥梁，多采用搭架施工的连续箱梁体系。 1）跨径在20m以内的各种弯坡斜桥，多采用普通钢筋砼连续箱梁桥。 2）、跨径在20m～25m（30m）以内的各种弯坡斜桥，多采用 预应力砼连续箱梁桥。 3）、搭架施工：整体现浇。 二、预制梁质量控制要求 1、材料与砼配合比 1）、首先是砼的各项原材料：砂、石、水泥和各种掺加剂，各种材料一定要符合使用要求，要有检验资料，如果要使用机制砂，更要严格检查。现场堆放要规范，堆场要硬化，这些都是为优质砼创造的基本条件； 2）、砼配合比：配合比直接影响砼的强度与水泥用量，和结构物表面的开裂情况。很多单位与个人不够重视，不明确砼配合比的重要性。一般连续箱梁砼浇筑都是泵送砼，而预制T梁又多是拌和砼，两种施工砼标号相同，但泵送与拌和砼的配合比是不应该相同的，这当中坍落度就不一样，泵送砼坍落度要大一些，拌和砼坍落度要小一点，因此要分别单独配制，同时冬天的配合比在夏天使用，也不要采用一个配合比，要根据季节的变化，作相应的调整。同时配合比一旦确认，在实际施工阶段必须严格按配合比的要求进行拌制砼。 为了防止砼收缩裂缝和过大的徐变，建议：C40砼水泥用量≤450Kg/m3，C50砼水泥用量≤485～490Kg/m3，外掺剂的类型、掺量应在试验后采用。外掺剂可在骨料拌和过程中掺入，不宜在拌和前掺入。要严格控制用水量，严禁拌和过程中任意加水。 2、预制场地平整与预制梁台座的构造 预制场地平面布置规范，要通顺，包括各种材料的堆放、运输、预制梁的施工、吊运、堆放、运输均应有序，不能杂乱无章。从预制场地的平面布置，可以看出一个人施工企业的施工水平与 管理水平，预制梁台座的构造处理，直接影响预制梁的质量，因此要求他的强度与刚度均要可靠，表面要易于脱模，台座的各项尺寸，预埋件位置精度要准确，监理工程师要重视，要检查，同时预制好一定量的梁后，应对台座全面检查与补修。 梁体预制 A、首先是钢筋的绑扎，包括预应力管道位置的正确性，要重 视各类定位钢筋的安放与补充，特别是在梁端预留负弯矩束预应力管道位置的定位与固定，必要的补充定位钢筋是