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湖北京珠高速公路沥青混凝土路面坑槽病害维修工艺简介 发布人: ? ? ? : ? 发布时间：2010-4-19 10:55:13 阅读人数：107 ? ? ? 程银华 钟 昕 李万鹏 【摘 要】坑槽是沥青混凝土路面常见病害之一，如果不得到良好的修补，其蔓延速度之快、恶化程度之深，因此必须及时处理并保证维修质量。对于坑槽病害前期的预防性养护尤为重要，在日常养护中要及时对可能导致坑槽的表面松散、翻浆、离析等病害进行及时处理，以杜绝和延缓坑槽的出现，降低维修成本，从而实现预防性、低成本、高效能养护。 【关键词】沥青路面 坑槽 工艺 简介 1 概述 湖北京珠高速公路是北京至珠海国道主干线穿越湖北的路段，是国家“九五”和“十一五”交通重点建设工程之一。由湖北北段、武汉军山长江公路大桥和湖北南段三大项目组成。主干线总里程339km，其中京珠段全长293.6km，沪蓉段全长45.7km。 湖北京珠高速公路北段（湖北九女关至军山大桥南桥头）的沥青混凝土路面采用super12.5结构，面层厚度16cm，分为三层：上面层4cm（改性沥青）、中面层6cm（重交沥青）、下面层6cm（重交沥青）。 湖北地处中低纬度，属于亚热带大陆性季风气候，具有四季分明、日照充足、雨水充沛、雨热同季的气候特点，所以多雨季节在重载车作用下，京珠路沥青混凝土路面坑槽病害通常会大量产生。坑槽病害是沥青混凝土路面常见的早期破坏形式，它的出现一方面极大地影响了行车舒适性和安全性，另一方面在得不到及时维修的情况下，坑槽病害在水和车轮作用下，继续扩大病害范围，直至影响到基层的结构稳定性。因此，湖北京珠高速公路养护部门对坑槽病害的维修提出了“坑槽不过夜”的维修时效要求，保证坑槽维修的及时性。 本文结合湖北京珠高速公路实际情况，通过浅析坑槽病害形成的原因和近年来坑槽维修数据的详尽统计分析，介绍了目前湖北京珠高速公路沥青北段两大类维修路面坑槽的维修工艺，并根据这两类工艺特点，进一步说明维修过后新路面所达到的验收标准。 2 沥青混凝土路面坑槽成因分析 2.1水损坏 水损坏是产生沥青混凝土路面坑槽的最主要因素。水对沥青混凝土产生软化作用（沥青混合料含水量增加，导致其强度和刚度降低）、剥离作用（降低沥青与集料的粘附性）和冲刷作用（在荷载作用下产生的动水压力不断冲刷细料），造成沥青混凝土松散、跑料，从而形成坑槽。 2.2材料不合格 由于沥青混合料的“贫油”现象，导致沥青与石料的粘附性差以及沥青混合料水稳定性能差等材料本身路用性能不合格容易导致成型后的沥青混凝土路面在荷载、水等综合因素下产生病害。 2.3施工控制不严 在施工中由于控制不严造成的沥青混合料产生离析、夹层以及沥青混凝土路面压实不达标等，都是沥青混凝土路面发生坑槽的隐患。 压实度不足是早期水损害最普遍的原因。据相关研究表明，热拌沥青混合料4%～5%的空隙率就认为是不透水的（也就是说与水损害无关），大多数沥青混合料设计空隙率为3%～5%，当施工完毕后，大多数要求达到92%的最大理论密度，空隙率为8%。在营运2～3年后，可以认为是达到了设计空隙率。路面压实度不达标，空隙率高于8%，就易渗水，就会引起路面松散。 2.4其它因素 事故车辆的挤压、划刮和油污都会造成沥青混凝土路面的坑槽病害。 结合湖北京珠高速公路北段的实际情况，我们通过分析，认为形成坑槽的原因主要有： 2.4.1集料与沥青粘性不良。 2.4.2集料含泥量偏高。 2.4.3沥青混合料拌和不均匀或沥青用量不足。 2.4.4沥青混合料离析。 2.4.5.沥青混合料细集料偏多等原因。 3 沥青混凝土病害维修数据统计分析 作为连接南北交通的主动脉，湖北京珠高速公路承担繁重的交通压力，现有日通行量超过了2.5万辆左右，且重载车居多，平均胎压已达0.79Mpa。 在渠化交通的作用下，引起沥青混凝土路面损坏的原因不仅仅是水损坏那么简单，湖北京珠高速公路沥青混凝土路面出现的坑槽有大部分并不是由水损坏引起的坑槽，而是由于沥青混凝土路面出现的宽裂缝、沉陷、翻浆、面层推挤或桥面铺装损坏等其它原因造成了沥青混凝土路面的提前损坏。据统计，仅2006年，湖北京珠高速公路北段沥青混凝土路面坑槽病害出现数目1393处（处治工程数量524.21m3），其中由水损坏引起的坑槽871处（处治工程量223.95 m3），余下522处（处治工程量300.27m3）坑槽病害均由宽裂缝、沉陷、基层翻浆、面层推挤或桥面铺装损坏等原因引起的沥青混凝土路面破损进而形成的坑槽病害，对这部分病害的处治量占到了全年坑槽处治总量的57％。 为了保证坑槽维修的及时性，目前我们维修沥青混凝土路面坑槽病害主要采用的“热补”工艺和“微波”工艺相结合的方法，在更大程度上提升了坑槽维修效率。 4 “热补”工艺简述 “热补”沥青混凝