坝陵河大桥隧道锚围岩力学特性原位试验研究.pdfVIP

第37卷第6期 河海大学学报(自然科学版) V01．37No．6 ofHohai Joumal Sciences) Nov．2009 2009年11月 University(Natural DOI：10．3876／j．issn．1000-1980．2009．06．014 坝陵河大桥隧道锚围岩力学特性原位试验研究 赵海斌1，一，于新华2，彭运动3，蒋中明2，4 (1．河海大学土木工程学院，江苏南京210098；2．中国水电顾问集团中南勘测设计研究院，湖南长沙410014； 3．中交公路规划设计院有限公司，北京100055；4．长沙理工大学岩土工程研究所，湖南长沙410076) 摘要：为全面认识坝陵河悬索桥西岸隧道锚的受力变形特性及安全稳定性，在分析研究锚碇区地 层岩性特点基础上，利用相似性原理设计了与锚碇系统实际受力状态相适应的隧道锚原位模型试 验系统，研究了原位试验加载及测试方法．试验成果表明，锚塞体混凝土和岩体在不同岩体条件下 呈现出不同的变形特点：当岩体质量较好时，变形基本呈线性变化；当锚塞体周围岩体质量较差时， 岩体的非线性变形特征明显．锚塞体与岩体之间的剪切残余变形表明锚塞体和岩体接触面在设计 荷载作用下将产生较大的相对滑动．完整性较差岩体中的锚塞体变形远大于完整性较好情况下的 锚塞体变形． 关键词：隧道锚；锚塞体；原位模型试验；残余变形；相对位移；坝陵河大桥 中图分类号：U443．24 文献标识码：A 文章编号：1000-1980(2009)06—0680—05 隧道锚是我国西部开发建设中大跨径悬索桥锚碇的重要形式之一．隧道锚把围岩作为锚碇的一部分，共 同承受缆索的拉力，具有突出的造价优势．如美国的华盛顿桥Ⅲ，其新泽西岸隧道锚与纽约岸重力锚混凝土 用量比为l：4．8；我国的四渡河桥，隧道锚与重力锚土石方开挖量之比为1：5…．近年来，隧道锚在我国很多 桥梁工程中得到了应用，并开展了相应的科研试验工作．董志宏等心』对矮寨悬索桥隧道锚碇稳定性进行了数 值分析；曾钱帮等【3]通过数值分析方法对坝陵河悬索桥隧道锚方案进行了优化研究；朱玉等HJ用三维弹塑性 有限元法对四渡河桥隧道锚系统全部工序进行了模拟，通过数值超载分析了解锚碇结构性能．此外，肖本职 等【5-11j通过对物理模型试验及数值计算成果的分析，研究了隧道锚的稳定性、变形特点和承载力． 在建中的坝陵河大桥，主跨为1088rn，是目前国内最大跨径的钢桁梁悬索桥．桥梁东锚碇采用重力锚；西 锚碇采用隧道锚；双索荷载高达600MN，主缆上巨大的拉力由锚锭与围岩共同承担．为保证桥梁安全运行， 必须对隧道锚结构与岩体的受力状态和稳定性加以研究．在设计阶段，按照西锚碇隧道锚方案，进行现场缩 尺模型试验，了解锚塞体与围岩的工作性态，以期通过相似性与相关分析对原型做出预测，从而为工程设计 2|． 分析提供依据[1 1工程概况 坝陵河悬索桥西锚碇区位于坝陵河西岸斜坡中上部，地势相对较陡，地形坡度在300～50。之间．地层岩 性为三叠系中统竹杆坡组一段(I2：1)的灰岩和杨柳井组(T2，)的白云岩及白云质灰岩，两套岩层均为硬质岩． 岩层倾向与坡向接近，为顺向坡．岩层倾角75。一90。，局部出现波状起伏．岩体完整性浅部较差，深部较好．浅 部泥晶灰岩和白云岩及白云质灰岩均以弱风化为主，由于岩层陡倾，受重力作用，浅部层面多呈张性，岩溶沿 层面发育，层间普遍夹5—20em红黏土及少量岩石残块．表1给出了锚碇区岩体物理力学参数． 111，其中前锚室轴线长度31．34m，锚塞体轴线长度 西锚碇由2个隧道锚组成．隧道轴线长度为74．34 nl m．垂直最大深度约95m，后端部总宽49m．隧道口单洞断面尺寸为10x10．8 40m。后锚室轴线长度3