交通港站枢纽 铁路港站.pptVIP

运输工程导论教学课件 第二章 铁路车站与枢纽 §1 车站设计基础 §2 中间站 §3 区段站 §4 编组站 §5 铁路枢纽 §2 中间站 1. 中间站的作用 中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全，满足地方客货运输而设的车站。 3. 中间站的作业 1）运转作业—列车的到达作业、出发作业、 通过作业、会让和越行作业。 2）客运作业—旅客的乘降，行包的收发与保管。 3）货运作业—货物的承运、装卸、保管与交付。 4）调车作业—车辆的摘挂；货场专用线的车辆取送。 4. 中间站的设备 5. 中间站的布置图 单线铁路中间站布置图 双线铁路中间站布置图 横列式布置图 纵列式布置图 单线铁路中间站布置图 小结 1.布置图： （1）根据正线数目－－单线和双线布置图； （2）按到发线的相互位置－－横列式和纵列式； 2.货场位置： 据货源货流方向，可设在站房同侧或对侧； 3.到发线进路设计： （1）单线铁路原则上设计为双进路； （2）双线铁路原则上设计为单进路； 为增加作业的灵活性，个别线路可设计为双进路。 4.中间站台的位置要考虑站台面的利用率，通常为两台夹两线或两台夹三线。 §3 区段站 1.区段站的任务 　 区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应机车，整备机车、更换机车乘务组。 2.区段站的分类 　 按图形分： 　（１）横列式区段站 （２）纵列式区段站 （３）客货纵列式区段站 3. 区段站的作业和设备 1） 客运作业 —— 客运设备 2） 货运作业 —— 货运设备 3） 运转作业 —— 运转设备 4） 机车作业 —— 机务设备（机务段） 5） 车辆作业 —— 车辆设备（车辆段） 郑州南机务段 4. 区段站的布置图 １）横列式区段站布置图（单线和双线铁路）； ２）双线铁路纵列式区段站布置图； ３）双线铁路客货纵列式区段站布置图。 结论： 1.在单线铁路上，区段站应采用横列式图型。 2.在双线铁路上， 区段站宜采用横列式图型， 只有当客货交叉严重、区间能力不足时采用纵列式。 3. 车站改建时，横向发展受限可考虑采用客货 　纵列式图型 。 * 2. 中间站的设置位置 中间站的特点：设备规模小，但数量很多。 设置位置：铁路沿线中、小城镇和农村。 位置要求:①符合线路通过能力的要求， ②适当满足地方工农业生产发展的需要， ③地形、地质等自然条件的影响。 站间距离：单线不小于8 Kｍ，双线不小于10 Kｍ。 1）线路设备——到发线、货物装卸线； （根据作业需要设置不同种类的线路）。 2）客运设备——站房、站台、跨越设备和雨棚等。 3）货运设备——货物站台、堆放场、仓库、雨棚、 装卸设备及货运办公室等。 4）信号、通信、照明设备。 站台与雨棚 平过道 站台与仓库 注意：1）货场位置（站房同侧、站房对侧）； 2）到发线进路设计（单进路，双进路）； 3）中间站台的布置（两台夹一线/二线/三线) 根据到发线的 相互位置关系 根据正线数目 双线铁路中间站布置图 区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界处。两区段站间距离200～400ｋｍ。 　　牵引区段：客运机车内燃牵引时宜为500km左右，　电力牵引时宜为700?km左右；货运机车内燃牵引时宜为350?km左右，电力牵引时宜为550?km左右。 根据到发场的相互位置 图形特点：（１）只有一条正线； 　　　　　（２）双方向共用到发场、调车场； 　　　　　（3）所有车场横向排列。 1）单线横列式 结构特点：（1）有二条正线（分方向使用）； 　　　　　（2）二个到发场(分方向使用) 横向布置在正线一侧； 　　　　　（3）双方向共用调车场。 图形的缺点：交叉点多，干扰大；对客车到发影响大。 2）双线横列式 3）双线纵列式 图形特点：（1）有二条正线； 　　　　　（2）二个到发场逆向错开 呈纵向布置在正线两侧 ； 　　　　　（3）调车场共用。 4）双线客货纵列式 图形特点：（1）有二条正线； 　　　　　（2）货运车场与客运车场呈纵向布置 ； 　　　　　（3）货运车场中的到发场分列正线两侧。 改建时横向受限而形成的 *