供用电技术专业电子课程设计-汽车尾灯控制电路课程设计.docVIP

第一章 概论 第一节 设计介绍 1．设计任务 设计一个汽车尾灯控制电路，汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟)，当在汽车正常运行时指示灯全灭；在右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮（D2→D1→D0→全灭→D2）时间间隔0.5S（采用一个2HZ的方波源）；在左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮（D5→D4→D3→全灭→D5）；在临时刹车或者检测尾灯是否正常时，所有指示灯同时点亮（D2D1D0 D5D4D3点亮）。 2、设计条件 本设计基于学校电子技术实验后设计的，通过在电脑上利用各种软件设计而成，包括Quartus II 5.0，Multisim2001 右转弯 0 0 0 向右循环点亮 按D2D1D0的顺序循环 1 0 左转弯 向左循环点亮 按D3D4D5的顺序循环 0 0 0 1 1 临时刹车 所有尾灯同时闪烁 图1-1 汽车尾灯控制电路设计总体框图 4、设计的意义 通过设计此电路可以掌握编码器的基本应用，在数字电路中编码器是怎么样应用和利用编码器怎么实现电路的目的。了解555定时器的使用和工作原理，在数字电路中使用555定时器的方便和优点，D触发器够成的分频器，进一步学习并进一步掌握这些知识在实际当中的应用，更加稳固强化书本学习中的内容。 第二章 设计原理内容 第一节 时钟信号源（CLK）设计： ①．设计说明： 由于汽车尾灯是的点亮是给人的不同的信息及该车将要发生的动作，所以汽车的尾灯在闪烁的时候不能超过一定的频率，但是频率也不能太小，所以我们在设计的时候是采用的555定时器设计的一个脉冲产生源，占空比约为50%，它产生的频率F约为2HZ。然后通过计数器就能控制汽车尾灯在循环点亮的时候时间间隔约为0.5S，这样就能让人很清楚的明白该汽车的动作以采取相应的动作从而避免交通事故的发生。 ②．设计计算公式（对应右图）： 高电平时间： 低电平时间： 占空比： ③．设计最后图形如右图所示： 高电平时间 =250.0ms 低电平时间 =213.9ms 占 空 比 D=53.8% 频 率 第二节 主电路设计分析 主电路设计： ①．设计说明： 实现的主要功能是通过开关控制从而实现汽车尾灯的点亮方式。根据表1具体实现如下： 当S1 S0 =00时候汽车处于直行，尾灯完全处于熄灭状态，所以通过74138译码后为不做任何处理。 当 S1S0 =10时候汽车左转，所以汽车尾灯的左面3个灯按照D3→D4→D5→全灭→D3……顺序循环点亮，具体实现是通过74138对“010”译码为然后通过译码后的低电平Y1通过一个非门控制计数器74161的ENT和ENP端开始计数，从而控制灯的点亮方式，计数范围为0000（全灭）→ 0001（D3点亮）→0010（D4点亮）→0011（D5点亮）→0100（异步清零）→0000……循环计数就实现了循环点亮的这个过程。由于记数脉冲是由555定时器产生的频率约为2HZ方波，所以循环点亮这个过程所需要的时间约为0.5S*4。 当S1S0=01时候汽车右转，所以汽车尾灯右面3个灯按照D2→D1→D0→全灭→D2……顺序循环点亮，具体实现是通过74138对“01”译码为 然后通过译码后的低电平Y2通过一个非门控制计数器74161的ENT和ENP端开始计数，从而控制灯的点亮方式，计数范围为0000（全灭）→0001（D2点亮）→0010（D1点亮）→0011（D0点亮）→0100（异步清零）→0000……循环计数就实现了循环点亮的这个过程。由于记数脉冲是由555定时器产生的频率约为2HZ方波，所以循环点亮这个过程所需要的时间约为0.5S*4。 当S1S0 =11时候汽车处于刹车状态，所以汽车的尾灯全亮，具体实现是通过74138对“011”译码为然后通过译码后的低电平Y3通过一个非门直接控制所有的尾灯点亮。 ②．主电路的仿真： 分步仿真： 汽车左转弯的仿真。在Quartus II 5.0下（以下的仿真都是在这个软件下，并且都是功能仿真）的仿真的电路图和波形。 图2-1.左转弯仿真电路 仿真波形分析： 当S1S0 =10时候，D5D4D3变化顺序为： 000 001 010 100 000，由于输出为高电平时灯亮，所以尾灯的点亮方式为：D3→D4→D5→全灭→D3…… S1S0=00的时候，D2D1D0 ，D3D4D5恒为000，所以所有灯熄灭与实际相符合，所以正确。 第三节 左右转弯设计分析 仿真电路波形分析： 有当S1S0