大跨度铁路钢桥设计及关键建造技术.pptVIP

厄勒海峡桥－大节段吊装施工 厄勒海峡桥－大节段吊装施工 厄勒海峡桥－大节段吊装施工 厄勒海峡桥－大节段吊装施工 天兴洲大桥－整节段吊装施工 天兴洲大桥－整节段吊装施工 天兴洲大桥－整节段吊装施工 天兴洲大桥－整节段吊装施工 天兴洲大桥－整节段吊装施工 第一，钢桁梁用作斜拉桥主梁时，以承压为主，受力是不合理的。 1－腹杆杆端弯矩大且控制截面设计 钢桁梁构件分布于截面轮廓的外围，承弯作用的效率最高。但是，当钢桁梁被用作斜拉桥主梁时，以轴向受压作用为主，而斜拉索只能偏上下弦一侧锚固，腹杆因上下弦压缩量不一致而产生较大的弯矩，腹杆因次弯矩控制截面设计； 2－腹杆轴力不大但截面受弦杆尺寸控制 斜拉桥主梁以受压为主，主梁剪力与跨度关系不大，即腹杆轴力小而弦杆轴力大，选择了合适的弦杆截面尺寸往往导致腹杆截面宽度太大，腹杆王字形截面是典型的事例。 2、钢桁梁斜拉桥设计施工上的难题－设计 第二，斜拉索直接锚固于上弦节点，也是不尽合理的方案。 斜拉索直接锚固于钢桁梁的上弦是最为便捷的方式，但会给本来应力集中程度高的节点又增加了需要传递斜拉索水平分力额外的负担。 因此，斜拉索锚固与于主梁时，应首先传递给截面面积最大、最为集中的桥面板结构或钢箱结构。 2、钢桁梁斜拉桥设计施工上的难题－设计 2、钢桁梁斜拉桥设计施工上的难题－设计 第三，受力不合理导致设计、制造与施工的异常困难。 1－焊缝熔深大、材料的性能要求高，制造难度大、风险高； 2－板厚大、构件重量大，吊装运输难度大，现场对位矫正困难； 施工上的难点：钢桁梁节段体量大而重、构件散而多；采用逐根构件架设的方法，其效率低，高空作业量大，危险性因素多； 2、钢桁梁斜拉桥设计施工上的难题－施工 采用整体节段架设方法，效率高，但对运输、架设设备以及预拼装场地要求高。 2、钢桁梁斜拉桥设计施工上的难题－施工 采用桁片架设方法，效率与机具设备要求介于两者之间，没有根本的变化。 2、钢桁梁斜拉桥设计施工上的难题－施工 大跨度斜拉桥的板－桁组合结构主梁，由整体性好的扁平桥面板系统与离散化的钢桁梁结构构成。 两种不同性质与不同受力特性的结构，应采用各自适应的施工方法。 3、新的主梁结构及施工新技术 正交异性钢桥面板可采用边箱或边主梁的结构，与大跨度公路斜拉桥的扁平钢箱梁结构相似、为扁平结构，方便大节段制造、运输及吊装。该板结构，整体性好，整体制造、运输与吊装，效率高、精度高、平顺性好。 钢桁梁为离散化结构，适合逐根架设拼装。在桥面板结构系统架设之后，将它作为工作面，在其上拼装钢桁梁构件，变高空施工为地面施工，拼装的安全与效率极大提高。 1.下弦杆与桥面板系统形成分离边箱的结构、高度2.5m，分离边箱的结构采用大节段吊装，先行成桥； 实施步骤 2. 而后，在其上逐根架设钢桁构件； 3. 拼装正三角主桁； 4. 分段合拢上弦； 5. 逐个合拢上弦合龙口。 1、整体受力状况 钢桁与桥面钢箱分次成桥，全部一期恒载由分离边箱结构承受，钢桁梁仅承受部分恒载与活载，受力合理。 边钢箱与桥面系统，板厚均在28mm以下，局部36mm；钢桁构件，最大设计承载力1200t，板厚均在28mm以下，局部42mm。 用钢量大为降低，17.5t/m。 关键技术与措施 2、上弦杆疲劳检算 钢桁仅承受部分恒载，其恒载内力小，需进行疲劳检算。 检算结果研究表明： 仅辅助墩附近节段的上弦杆为疲劳控制设计； 其余的上弦杆，以受压为主，受拉状态下的应力幅为受压状态下的应力的0.3-0.5； 关键技术与措施 组合结构板－桁节点构造 德国高速铁路ICE下承式钢桁-钢桥面板结合桥 节间长度5.2m，采用了开口截面弦杆，节点板穿过桥面板，焊缝过渡处设置圆孔，构造简单 德国高速铁路ICE下承式钢桁-钢桥面板结合桥 丹麦厄勒海峡大桥 桥面钢箱梁、钢桁分别制造 因整节段吊装，板桁可在工厂固定台座上组拼，组装精度可得到保障 桥面板与下弦杆上翼缘对接 横梁腹板与下弦杆横隔板对接 日本新干线下弦杆和钢桥面板结合的低高度下承式钢桁桥 下弦杆采用箱型杆件 采用了节点板穿过下弦杆翼缘的方式 长大跨桥梁特点 1、箱型弦杆，不能设置焊缝过渡孔 2、散件悬臂拼装，板桁在工地连接，隐蔽对接精度不能保证 节点板与桥面板两者垂直相交，要解决好桥面板在节点板相交位置的连续过渡。?四种解决方案. 1）竖向拼接：板桁分别制造，然后在下弦杆内侧竖腹板两边对焊 工地散件拼装时，十字焊承载板难于对齐。 全熔透十字焊 部分熔透十字焊 2）板桁分别制造，竖向拼接，拼缝位于下弦杆的接头板处 工地散件拼装时，桥面板与下弦杆接头板对接焊的位置易于保证，桥梁全长对