盾构法施工中回填注浆的施工方法.pdfVIP

些!堡望茎叁 } 盾构法施工中回填注浆的施工方法l 黄景鹏 (广州地铁总公司) 摘要：盾构法隧道施工中的回填注浆是指对衬砌管片与天然土体之间的空隙进行注浆。本文结合 作者在广州地铁一号线工程中的施L经验后，总结认为：合适的注浆材料，合理的注浆参数，正：确的 操作和及时的地面监测是保证回填注浆质量的蘑要措施。 关键词：隧道：盾构法；回填注浆：A液；B液；注浆压力；注浆量：注浆操作；监测 一．前言 广州地铁一号线工程黄沙站至烈士陵园站区问段的隧道上程由日本青木公司中标承建，采用盾 构法施工。对内衬砼管片与天然土体之问的空隙采用了同步回填注浆，作者做为一名值班工程师， 曾经参与了黄沙站至公园前站区间段的全程施工，并在注浆系统的各个环节1作过，因此对整个注 浆过程有比较深入的认识。以下就简单介绍一下本次施工中采用的注浆系统及其实际操作。 二．注浆的目的和原理 1、 目的 由于盾构机外壳本身有一定的厚度(tl=45mm)，加上盾构机与管片之间又存在一定的间隙 (t2-25mm)，所以当盾构机外壳脱离管片后，在管片与天然土体之间将存在一定的空隙 (t3=tl+t2=45+25=70mm)(参见图¨，这种孔隙的存在，将导致以下不利后果： (1)天然土体坍塌从而引起地面下沉 (2)空隙积水增大管片间漏水的可能性 (3)管片在千斤顶作用下由卜缺乏约束而变形错位 回填注浆的目的就是耍通过在宅隙中重新填满固体村料来克服上述缺点．保证隧道旌工的质量 和安全。 2、原理 回填注浆的基本原理就是将能够发生快速固化反应的两种材料(流体)通过压力泵和注浆管在 管片前混合后迅速注入管片背后的空隙，混合浆液在压力和自重作用下流向空隙各个部分并在短时 间内凝固。 两种液体材料在施工中分别被称为A液和B液，其组成分别为： A液：水泥、膨润上、水、安定剂 B液：水玻璃 A液由上述四种原料按设计的配合比搅拌而成，基本的配合比如表l所示(按1m3A液计)。 地F铁道文集 表1 A液配合比 水泥 膨润十 安定剂 水 (kg) (kg) (1) (I) 400 133 2．1l 703 图I 符片背后回填注浆示意图 三．注浆系统组成 施工中采用的注浆系统由以下几个部分组成(参见图2)。 1、搅拌站 般设在地面．本次施I[先后设在黄沙工地和中山七路工地，其主要功能是拌和A液，可以手 动也可以自动， 般采用自动拌和，站内还包括各种原料的贮存仓。 2、注浆泵 一般设在搅拌站，A液和B液各有两个泵，注浆时可以显示胜力和流量，压力超过设定值时注 浆泵会自动停IL运转，注浆泵的操作既可以在搅拌站内进行也可在隧道内进行，一般情况下南隧道内 控制，但地面人员需监视，A液和B液的混合比，由搅拌站内的控制盘设定，本次施工混合比内始至 终采用10：1(体积比)。 3、注浆管 搅拌站到隧道内控制阀之间是注浆管，其中A液用2时钢管．B液用1时钢管，每段钢管长6m。 每条隧道中A、B液各安装两道管， 组为正常使用，另--．N做备用，管之间通过箍卡连接或螺纹连 2时软管，B液用l时左 接，隧道内从注浆控制阀到沣浆孔之间用耐高压的软管连接，其中A液崩t耳j 右的软管，A液软管每次注浆后都要市即清洗。 1．注浆控制阀 注浆控制阀是为了方便隧道内操作而设，A、B管并设一道阀门，两道阀门是迮成一个整体的。 A、B管的阀门后分别各设有一个压力袭和一个排气阀，存钢管和注浆控制阀之间由较长的软管连接，